¿Se congestionará demasiado la banda de 1090 Mhz en el futuro?

1090 Mhz se utiliza actualmente para respuestas SSR Modo A/C y comunicación Modo S (respuestas ELS-EHS y transmisiones ADS-B) por aeronaves civiles y algunos modos militares IFF.

Con el infame Mandato ADS-B de 2020 sobre el uso de ADS-B en ciertos espacios aéreos ( Mandato ), se espera que esta frecuencia esté muy concurrida en el futuro.

Existen ciertos métodos/precauciones para evitar la congestión, como el tiempo de transmisión aleatorio (entre 0,4 s y 0,6 s para la posición aerotransportada, por ejemplo). Los problemas de FRUTAS y distorsiones tampoco son nuevos en esta frecuencia.

¿Hay alguna discusión en los círculos de aviación sobre las precauciones en anticipación a la congestión de la banda de 1090 Mhz para ciertos espacios aéreos?

Respuestas (2)

Hay algunas áreas donde la frecuencia de 1090 MHz ya está muy ocupada. El área alrededor de Frankfurt am Main en Alemania y el espacio aéreo de la cuenca de Los Ángeles en los EE. UU. son los más congestionados del mundo.

El impacto directo de ADS-B es un aumento en el uso de frecuencia de 1090 MHz. Al mismo tiempo, permite una reducción del número de radares Modo-S, permite el desarrollo de un TCAS más eficaz con tasas de interrogación reducidas (conocido como ACAS X) y reduce el número de interrogaciones que necesitan los sistemas WAM. A largo plazo, el impacto de ADS-B probablemente será positivo. Pero con el aumento en el número de vuelos, la congestión de 1090 MHz seguirá siendo una preocupación.

Hay muchas discusiones en los círculos de vigilancia ATC sobre el tema y la frecuencia de 1090 MHz (y 1030 MHz también) se monitorea con frecuencia. Hay monitores en tierra y periódicamente hay vuelos de medición para identificar áreas de carga de alta frecuencia. Las regulaciones de protección del espectro dificultan mucho la adición de nuevos radares en áreas ya congestionadas; en su lugar, se fomenta el intercambio de datos de vigilancia transfronterizos. Algunos países monitorean las transmisiones de 1090 MHz las 24 horas del día y tienen planes de tener un servicio de monitoreo permanente de 1030 MHz y 1090 MHz en toda Europa que analizará las tendencias de uso del espectro e identificará las transmisiones no autorizadas.

¿Te refieres a SSR con "Radar Modo S" o hay un Radar Modo S dedicado? También he leído en alguna parte que los transpondedores están diseñados para responder a cientos (si no miles) de interrogaciones en Modo A/C. Además, leí en wikipedia que un método para reducir la confusión es aumentar la tasa de interrogación (del modo a/c). ¿Tiene información sobre los porcentajes estimados de comunicación Modo A/C en comparación con la comunicación Modo S?
Me refiero al Modo S específico porque se utilizan para descargar información que se incluye en los mensajes ADS-B. La reducción de SSR en general también es posible, pero luego todos los transpondedores de Modo A/C solo deben eliminarse gradualmente. El modo A/C está utilizando gran parte de la capacidad en 1090 MHz y me alegraría verlo desaparecer. El aumento de la tasa de interrogación del Modo A/C aumentará la confusión y la fruta. El problema con el modo A/C es la alta tasa de repetición de interrogaciones combinada con un haz de radar a menudo ancho. Las aeronaves logran responder a 15 interrogaciones sucesivas a veces, lo que contamina la frecuencia.
@DeltaLima, ¿tiene más información sobre la transmisión no autorizada?

La FAA estaba tan preocupada de que ADS-B causara congestión en 1090 que implementaron un segundo enlace de datos completo (978/UAT) y toda la complejidad de retransmisión que implicaba solo para mitigar eso. Otros países son libres de hacer lo mismo, y sería más fácil para ellos ahora, ya que hay un ejemplo de trabajo para copiar, pero hasta ahora ninguno lo ha hecho.

¿Se congestionará demasiado la banda de 1090 Mhz en el futuro?
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