Creo que los mensajes actuales del sistema de alerta de la tripulación se muestran en función de la detección del software de las fallas en función de la información del sensor.
¿Qué tipo de fallas estructurales pueden ocurrirle a una aeronave en vuelo? (Conozco un caso en el que un motor se separó y se comunicó al piloto simplemente como "fallo del motor" en lugar de "motor averiado o algo que podría indicar una desconexión física"). Me hizo preguntarme qué otras fallas estructurales son posibles durante el vuelo. Cuando digo falla estructural, me refiero a una desconexión física, doblado, etc. ¿Existe la posibilidad (remota) de que se produzca una falla estructural en un avión?
Si se produce una falla estructural en pleno vuelo, ¿existe algún mecanismo para informar al piloto al respecto?
A riesgo de sonar como un sabelotodo, la alerta generalmente tiene la forma de un fuerte ¡BANG! o CRACK! seguido, en el mejor de los casos, por diferentes características de manejo y mayor ruido/vibración del viento, en el peor, salida del vuelo controlado.
En primer lugar, se analiza el diseño para garantizar que ninguna condición normal provoque la falla de la estructura. En realidad, cualquier estructura puede fallar, por lo que cualquier tipo de falla estructural es posible . Por supuesto, nos gusta que nuestros aviones no se deshagan en vuelo, por lo que se hacen muchas cosas para evitar que eso suceda.
Al considerar la falla de la estructura, se consideran dos cosas principales: ¿cuál es la consecuencia de la falla y qué tan fácil es detectarla?
Cuando la consecuencia de la falla es alta, por supuesto, la pieza se diseña tanto como sea posible para que no falle. Las piezas están diseñadas de manera que cualquier daño se contenga y no se convierta en una falla generalizada. Otro enfoque es la estructura a prueba de fallas , de modo que si una parte falla, otras partes seguirán soportando la carga hasta que una inspección la encuentre.
Las aeronaves se inspeccionan con regularidad, en detalle, desde un recorrido regular por parte de la tripulación antes/después de un vuelo, hasta una verificación D en la que básicamente se desmonta, inspecciona y vuelve a armar todo el avión. Estas inspecciones están diseñadas para encontrar problemas estructurales y solucionarlos.
Algunas fallas son obvias, como piezas grandes que salen del avión. Como mencionó Carlo, puede haber muchas pistas si esto sucede. Una falla del recipiente a presión del fuselaje resultará en la despresurización. La falla estructural puede causar que otros sistemas se dañen, como el sistema hidráulico, las superficies de control o los sistemas eléctricos, lo que activará advertencias en la cabina. En estos casos, las piezas están diseñadas para permitir que el avión aterrice con seguridad, después de lo cual se supone que se reparará el daño. Por supuesto, esto no siempre sucede , pero la estructura está diseñada para manejar mucha más carga de la que experimentan la mayoría de los vuelos.
Otras fallas pueden no ser evidentes en absoluto. En estos casos, es posible que se requieran inspecciones especiales para verificar si hay problemas, o la falla no debe comprometer la estructura hasta que una inspección regular encuentre el problema.
SMS von der Tann
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rafael j
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