¿Se activa la señal del cinturón de seguridad cuando un piloto va al baño con el procedimiento estándar?

Ayer tomé un vuelo comercial intereuropeo con una popular aerolínea económica. Antes del despegue, el comandante anunció que el primer oficial tomaría todo el vuelo hoy.

Durante la mitad del crucero de aproximadamente 2 horas, se encendió la señal del cinturón de seguridad. La azafata, que estaba a mi lado en ese momento, se volvió rápidamente para mirar el frente de la cabina.

El comandante salió de la cabina, una azafata ocupó su lugar y cerró la puerta detrás de él, habló por megafonía y pidió a todos que se abrocharan los cinturones de seguridad. Un par de personas se quedaron levantadas y él les dijo con firmeza, nuevamente por megafonía, que se sentaran y se abrocharan los cinturones de seguridad.

A pesar de que superé en gran medida mi miedo a volar recientemente, estaba un poco alarmado en este punto, así que le pregunté a la azafata si esperábamos alguna turbulencia. Me dijo que no, que no estábamos y que el cinturón de seguridad era solo porque el capitán necesitaba usar el baño.

Efectivamente, el capitán usó el baño, salió, volvió a entrar en la cabina y unos minutos después apagó la luz.

Mi pregunta: ¿ es este el procedimiento estándar o es probable que la azafata me haya dado la versión "amigable para los pasajeros" de la historia? Desde entonces me he preguntado si fue el primer vuelo 'solo' del FO y si eso podría haber estado relacionado.

Ha preguntado a los que tienen la respuesta, y la respuesta dada parece lógica para la seguridad del capitán. ¿Qué más hay ahí? ¿Por qué no sería estándar para esa aerolínea? Si se trata de la experiencia del pasajero, es decir, es común, entonces en mi humilde opinión, esa es una pregunta para Travel.SE.
@ymb1 Quiero saber si este es el procedimiento normal para las aerolíneas comerciales. Supongo que es una pregunta simple, solo tengo curiosidad.
"el capitán anunció que el primer oficial tomaría todo el vuelo" Eso difícilmente sería inusual. "Me preguntaba si era el primer vuelo 'solo ' del FO". , entonces definitivamente no. Ese tipo de vuelo no existe en las operaciones de pasajeros de aviones grandes, posiblemente a excepción de algunas situaciones de emergencia muy específicas (ver, por ejemplo, British Airways 5390 ).
@aCVn Meh, quién sabe, pensé que tal vez estaba tomando el vuelo sin ayuda, ya sea para mejorar sus habilidades o solo por diversión/para aliviar el aburrimiento o el capitán estaba cansado.
@Cloud Prácticamente todos los aviones de pasajeros son aviones de tripulación múltiple, lo que significa que al menos la cantidad requerida de tripulantes (generalmente 2 pilotos en estos días, pero también se incluyeron ingenieros de vuelo y/o navegantes en el pasado) debe estar en servicio. Sin embargo, por lo general, el trabajo se divide entre el "piloto que vuela" (el que realmente manipula los controles de vuelo) y el "piloto que no vuela" (que lee listas de verificación, radios en funcionamiento, etc.) Es normal que el Capitán y el FO segmentos alternos para quién es PF y quién es PNF, particularmente en vuelos de corta distancia. En su vuelo, el FO era PF.
No estoy seguro de si se trata de un procedimiento estándar, pero en AirAsia colocan a la tripulación de cabina musculosa y más mala en la cabina con un brazo estirado. No desafiaré eso.

Respuestas (5)

En los Estados Unidos hacen un teatro muy similar cuando un piloto necesita hacer sus necesidades. Hay un anuncio de que nadie puede pasar al frente, y asistentes de vuelo de aspecto sombrío están bloqueando los pasillos con carritos de café. Los detalles seguramente dependen de la aerolínea.

Cada uno de estos procedimientos se remonta a algún incidente malo. Las puertas de la cabina están cerradas desde el 11 de septiembre. Desde Germanwings 9525 (PIC en el baño, el copiloto deseaba morir, la puerta de la cabina estaba cerrada), una azafata tiene que reemplazar al piloto en la cabina. No estoy seguro de si hubo un incidente que requería proteger a un piloto fuera de la cabina, pero tal vez alguien pueda comentar.

Aunque es mucho más probable que su cónyuge enojado lo mate o que simplemente se caiga por las escaleras en su casa, el teatro de procedimientos de seguridad está de moda y empeora cada vez más. Sí, es muy plausible que la activación de la señal del cinturón de seguridad en su vuelo fuera un procedimiento estándar para garantizar que el PIC pudiera orinar en paz.

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Esta foto de Thomas Cook Airlines (Reino Unido) es cortesía de TripAdvisor

Algunos informes similares encontrados en la profundidad de Internet:

Me di cuenta de esto anoche en un vuelo de Ryanair.

La llamada telefónica interna a la azafata fue seguida por la señal de abrocharse el cinturón de seguridad. Nos vimos obligados a sentarnos con un bebé que lloraba (que había estado a punto de quedarse dormido al ser mecido mientras estaba de pie). Una vez que todos nos sentamos, se abre la puerta de la cabina, uno de los pilotos sale y fue reemplazado por una azafata en el avión. cabina. Visita el baño, vuelve a salir, llama, la puerta se abre, intercambia con la azafata y luego las luces se apagan. Ni un indicio de turbulencia durante el período de tiempo involucrado. [...]

En medio de un vuelo hoy desde LAX-ORD, se encendió la señal del cinturón de seguridad y el piloto o copiloto salió de la cabina para usar el baño. Tan pronto como el piloto volvió a la cabina, la señal del cinturón de seguridad se apagó. Fue perfectamente suave durante esta parte del vuelo, por lo que era obvio que la señal del cinturón de seguridad estaba encendida solo para que el piloto usara las instalaciones. [...]

PIP acaba de adquirir un nuevo significado...
Nunca he visto a una aerolínea en los EE. UU. encender la señal del cinturón de seguridad en tales situaciones. Bloquear la cocina delantera, sí, pero nunca "todo el avión debe sentarse hasta que el capitán termine con el baño".
La FAA tenía a las dos personas en el mando de la cabina mucho antes del accidente de Germanwings, se debió a una posible incapacitación durante una despresurización. Y EASA cambió de opinión sobre esa regla, lo que llevó a la mayoría de las aerolíneas europeas a revertirla .
El vuelo de @ZachLipton Cloud estaba en la UE y no usaron el carrito de jugos.
Esta es una respuesta verdaderamente cómica. La regla de dos personas en la cabina ha existido en todo el mundo desde mucho antes de Germanwings, y ha habido muchos incidentes de personas que intentan saltar la cabina durante eventos que requieren abrir la puerta de la cabina (comidas, agua, ir al baño en un vuelo largo, etc.) .) Literalmente, a nadie le importan los cónyuges enojados o las escaleras cuando se peina una ladera en busca de restos humanos.
@JuanJimenez ¿Puedo tomar eso como un cumplido? La regla de 2 personas existía antes de GW9525 en los EE. UU., pero no en la UE. (Y el usuario 71659 tiene razón en que la mayoría, si no todas, las aerolíneas de la UE lo abandonaron durante 2017-18). Mi punto sobre los cónyuges enojados es que nuestra percepción del riesgo y las probabilidades de muerte es muy sesgada. En mi humilde opinión, deberíamos preocuparnos mucho menos por el terrorismo y mucho más por los problemas más probables. En mi humilde opinión, la puerta de la cabina cerrada crea muchas más amenazas de las que previene.
@bogl La "regla de dos personas en la cabina" no ha sido abandonada por todas las aerolíneas estadounidenses. Hasta el día de hoy todavía lo veo aplicado, y por una buena razón. He visto algunos de los artículos más tontos escritos por paranoicos que dicen que están más preocupados por la salud mental de los pilotos que por las personas. Eso es evidentemente absurdo. El número de incidentes en aeronaves que involucran a pasajeros supera con creces a los que involucran a pilotos, y los pasajeros no tienen que renovar los certificados médicos cada 12 o 6 meses dependiendo de su edad para subir a un avión.
@JuanJimenez - El usuario bogl dijo que la regla de dos personas había sido abandonada por "la mayoría, si no todas, las aerolíneas de la UE ", no las estadounidenses. Si observa el comentario del usuario 71659, puede encontrar más información sobre el abandono de la regla por parte de las aerolíneas de la UE según la recomendación de la EASA.
He volado bastante a menudo y nunca he visto que esto suceda. ¿Será que algunos modelos de aviones tienen baños para la tripulación de vuelo que no lo requieren? ¿O simplemente no me he dado cuenta?
@RoddyoftheFrozenPeas Volé con Air France a Boston a principios de este año y se aplicó la regla. Énfasis en la "recomendación" de EASA.
@AzorAhai ¿A qué aerolínea y región viaja habitualmente?
Dudaría en llamar a esto "teatro de seguridad". A diferencia de, por ejemplo, la prohibición de líquidos y otras defensas muy limitadas que se solucionan fácilmente y desperdician grandes cantidades de tiempo y recursos, este parece un procedimiento razonable (aunque de mano dura) para mitigar de manera efectiva amenazas plausibles pero poco probables para la seguridad del vuelo . No es como si ralentizara a nadie en el panorama general; el avión todavía llega a la misma hora, y no agrega peso extra ni costo a nada.
@bogl No viajo por trabajo ni nada por el estilo, y probablemente no tanto como la gente aquí, pero lo suficiente como para pensar que he visto que esto suceda. Estados Unidos continental, cualquiera en realidad, pero Alaska con mayor frecuencia.
@PeterCordes ¿Qué hay de malo en cerrar la cortina de la cocina y hacer la ceremonia de intercambio discretamente? El desfile de tranvías es exagerado, ineficaz y una ofensa para los pasajeros respetables. Solo es mi opinión.
@bogl Porque eso es seguridad por oscuridad. Los "pasajeros respetables" preferirían que idiotas suicidas (¡o borrachos!) no invadieran la cabina. Por supuesto, la gran mayoría de los pasajeros no van a hacer esto, pero solo se necesita uno para realmente estropear el día de todos. Si el único inconveniente es que los pasajeros que se ofenden fácilmente se ofenden, entonces, francamente, pueden aguantarse o no viajar.

Este es un procedimiento estándar cuando un piloto necesita usar el baño (baño).

  1. El área cerca del baño delantero está bloqueada por la tripulación de cabina, por lo que no puede ingresar a esta área.

  2. El piloto abre la puerta de la cabina, sale y entra en el lavabo.

  3. un miembro de la tripulación de cabina toma su lugar y la puerta de la cabina se cierra.

  4. invierta los pasos 1-3.

¿Por qué el paso 1? Para evitar una carrera en la cabina por malhechores. Este cambio ocurrió después del 11 de septiembre; antes de eso, "The Book" sobre el trato con los secuestradores decía que les diera acceso a la cabina, porque nunca habían hecho nada malo con eso.

¿Por qué el paso 3? Entonces, el piloto restante no está solo en la cabina. En algunas aerolíneas, esta ha sido una práctica estándar durante años, debido al temor de accidentes que se sospecha que los pilotos solo cometieron un error horrible . Esto fue fuertemente discutido por los sindicatos y los escépticos, y no había datos registradores de datos. Después hubo una ráfaga de ellos: 2013 LAM 470 (datos recuperados), 2014 Malaysian 370 (sospechoso; sin datos) y 2015 Germanwings 9525 (datos recuperados). Ya nadie podía negarlo, y todos aplicaban la regla.

Curiosamente, Tom Clancy predijo tanto el 11 de septiembre como el piloto en solitario emocionalmente angustiado, en su libro Debt of Honor de 1994 .

Por cierto, la razón por la que el copiloto tomó el vuelo fue que necesita un cierto número de despegues, aterrizajes y horas de vuelo para mantener sus habilidades.

"un miembro de la tripulación de cabina toma su lugar y la puerta de la cabina se cierra". - la regla de dos personas fue rescindida por muchas aerolíneas en 2017. Y, como anécdota, en todos mis vuelos nacionales recientes en los EE. UU. en los que vi a uno de los pilotos salir de la cabina para usar el baño, una azafata se paró en el pasillo pero nadie entró en la cabina para reemplazar al piloto ausente.

Las aerolíneas son libres de agregar cualquier procedimiento de seguridad que consideren necesario para situaciones de seguridad de vuelo. Si eso es lo que hicieron, es probable que sea un procedimiento estándar para esa aerolínea.

Hace un par de años, presencié el mismo 'procedimiento' pero sin tanto 'teatro':

Durante un vuelo muy tranquilo, se encendieron las luces de 'abrocharse los cinturones', la gente llegó a sus asientos, y un par de minutos más tarde, mientras todavía me preguntaba por qué deberíamos asegurarnos en los asientos en pleno vuelo en condiciones climáticas perfectas, el La puerta de la cabina se abrió y un piloto fue directamente al baño. Efectivamente, poco después de regresar a la cabina, las luces del cinturón de seguridad se apagaron.

Pensé en ello como una forma bastante elegante y poco espectacular de asegurarme de que los baños estén vacíos antes de que el piloto abandone la cabina. Me imaginé la alternativa de que el piloto tuviera que pararse frente a la puerta del baño, esperando 10 minutos a que la anciana se maquillara, y llegué a la conclusión de que prefiero que el piloto esté en la cabina en lugar de estar ahí parado esperando. el lavabo quede vacío.

Las tripulaciones suelen trabajar juntas durante varios días como una unidad, y el CA y el FO suelen alternar volando cada etapa. Esto permite que cada uno se mantenga actualizado y que las habilidades del FO crezcan a través de la crítica del CA y de la observación del CA, según de quién sea la rama. Sin embargo, en caso de emergencia, la CA generalmente se hará cargo.

Parte de la razón por la que el FO está ahí es para manejar las cosas si el CA está de alguna manera incapacitado, por lo que necesariamente está completamente calificado para volar el avión solo. Sin embargo, por razones de seguridad y protección, se requiere que ambos pilotos permanezcan en la cabina excepto durante períodos breves durante el crucero, como el que usted describe.

Es remotamente posible que fuera el primer vuelo de ingresos de tipo del FO; después de todo, todo el mundo tiene un primer día en cualquier trabajo nuevo. Pero no hay nada en su historia que indique que eso fue cierto en este caso. Parece que el CA necesitaba usar el baño, nada más complicado que eso.

¿Se activa la señal del cinturón de seguridad cuando un piloto va al baño con el procedimiento estándar?
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