Salen llamas de la Kawasaki H2R por el sistema de escape

El fenómeno de las llamas que salen del escape de cualquier vehículo se llama Backfire

Básicamente, cuando funciona rico o se inclina en la carrera de potencia de la combustión que no se quema por completo, se envía a través del escape que, obviamente, al estar caliente se vuelve a encender con el aire exterior en contacto creando el efecto Backfire.

Esta puede ser de dos tipos:

• involuntario

Por lo general, los súper autos y, en este caso, el Kawasaki H2R, que tienen grados extremos de escapes de flujo libre y cuando el buzo suelta el acelerador, la ECU en algún momento deja una chispa adicional para mantener el vehículo en el rango de potencia mientras cambia de marcha. Entonces, cuando las válvulas de escape se abren, no se quema todo el combustible y se envía fuera del escape que, dado que es un flujo libre, se enciende rápidamente con el aire exterior y hace que las llamas se disparen con un sonido de estallido.

• Destinado

Algunos autos deportivos (casi todos los autos de rally) tienen algo llamado sistema ALS o Anti lag. Este sistema enciende deliberadamente el aire de escape cargado con combustible para crear una exposición secundaria que hace que el turbocompresor que funciona en el escape se enrolle prematuramente. reduciendo el retraso del turbo.

La gente a menudo trata de lograr el contraproducente para la búsqueda de emociones y propuestas divertidas.

Ahora para responder a tu pregunta:

¿De dónde vienen estas llamas?

Si profundiza en todo el concepto de petardeo, debe saber que el petardeo ocurre fuera de la cámara de combustión, ya sea en el sistema de inducción o en el sistema de escape. Las llamas que ve son las del sistema de escape como se explicó anteriormente.

¿Qué tan peligrosa es esta llama para el cuidado de la moto?

• Petardeo en el sistema de inducción

Si la sincronización de la válvula no es adecuada, es decir, si las válvulas de admisión se abren incluso antes de que se complete la combustión, entonces hay posibilidades de que las llamas se propaguen por la admisión y exploten allí, lo que es destructivo para el motor y es gravemente dañino. Esto puede destruir los colectores de admisión.

• Petardeo en el sistema de escape

Esta es la forma más común y las causas son principalmente el escape de flujo libre y el retraso en la sincronización de la válvula de escape. Este tipo de petardeo no es dañino para el motor y no causa un problema grave.

Anarach ha proporcionado un buen estudio del fenómeno Backfire (o afterfire en este caso, si estás siendo pedante).
Intentaré agregar a eso manteniéndolo específico para el H2R. Mira este video , las llamas son mucho más exageradas en este caso.
La H2R, es una motocicleta hiperdeportiva solo para pista con todas las consideraciones para hacer que el motor produzca la mayor cantidad de potencia y así las emisiones y el ruido tomen el asiento trasero inexistente.
Ahora que eso está fuera del camino.
Existen

• Afterfire entre turnos : el H2R viene de serie con un cambio rápido. Después de los 2 cambios iniciales (en el video que proporcionaste), el ciclista comienza a usar el cambio rápido para cambios ascendentes sin embrague y a toda velocidad. La palanca de cambio rápido funciona cortando el encendido para ayudar a descargar la marcha y luego volviendo a aplicar potencia progresivamente (usando el cuerpo del acelerador electrónico y/o controlando únicamente el encendido). Cortar el encendido tendrá el efecto de que el combustible no quemado salga por el escape donde se enciende debido a la alta temperatura del escape.
• Afterfire como consecuencia de la melodía - Como explicó anarach - rica mezcla. En las aplicaciones de rendimiento, esto podría tener múltiples causas:
  • La mezcla a veces se mantiene rica intencionalmente para enfriar el frente de la llama y evitar la detonación en motores de alta relación de compresión/inducción forzada (el H2R está sobrealimentado)
  • Cerrar rápidamente el acelerador - Como se ve en el video, hace que la mezcla se vuelva rica.
  • Apertura rápida del acelerador mientras el motor está siendo acelerado: el motor está ajustado para una respuesta rápida del acelerador y, por lo tanto, compensa ligeramente en exceso cuando encuentra poca inercia rotacional.
  • Configuración del control de frenado del motor: no es relevante en este caso, pero en el caso de la Fórmula 1, algunos autos hacen funcionar intencionalmente el escape caliente al cerrar el acelerador para ayudar a ayudar a la carga aerodinámica (o más bien para mantenerla constante y evitar la pérdida repentina de carga) como el escape, por diseño, fluye sobre el alerón trasero.
• Afterfire al golpear el limitador de revoluciones : como se ve en el video (este enlace lo lleva a la hora exacta) agregado en esta respuesta. Se corta el encendido para mantener el motor dentro del límite de RPM. Esto, como en el caso del cambio rápido, hace que el combustible no quemado se queme en cualquier lugar dentro o fuera del escape.

Y como explicó anarach, tener un escape de flujo libre simplemente saca todo a la luz. No hay amortiguación de sonido y las llamas se pueden ver abiertamente.
Como adición, también pueden ocurrir incendios posteriores (con bastante facilidad) en una mezcla extremadamente pobre, ya que se quema mucho más lentamente y, como consecuencia, continúa quemándose a través del escape.