¿Rueda de disco con freno de llanta a frenos de disco?

Se han hecho preguntas similares sobre la conversión de bicicletas que carecen de soportes de disco, pero no estoy seguro de si hay una pregunta duplicada sobre la conversión de ruedas.

Para una rueda general, el proceso de conversión significaría que debe quitar el cubo y los radios, y acoplar la llanta a un cubo de disco. El cubo original carecerá de pestañas de montaje del disco. Tampoco habría sido diseñado para resistir el par transmitido por la acción de frenado, por lo que soldar los soportes de disco apropiados no parecería óptimo, incluso si tuviera la habilidad y la habilidad para rehacer el tratamiento térmico de la carcasa de aluminio. Esto no parece económico, aunque teóricamente podría ser posible para alguien con los recursos de ingeniería si estuviera absolutamente decidido a hacerlo independientemente de la economía.

En cualquier caso, esto también abriría una pregunta ontológica: habrías reconstruido un componente clave de la rueda si hubieras hecho lo anterior, y es mucho más probable que hubieras comprado un nuevo cubo de disco, entonces, ¿es una conversión o básicamente? una rueda nueva con una llanta vieja? Además, no estoy seguro de qué tan bien resistirá una llanta de freno de llanta las fuerzas en las que se incurre durante el frenado de disco, particularmente las que se transmiten a través de los radios. La cama del borde podría no ser lo suficientemente fuerte. No sé este poco. En cualquier caso, si tenía vínculos sentimentales con esa rueda trasera por alguna razón, esta es una consideración más subjetiva en la que tal vez quiera pensar. Supongo que podría publicar la pregunta en el sitio de filosofía Stack Exchange.

Usted preguntó específicamente sobre una rueda de disco del tipo que se usa en contrarreloj y triatlones. No estoy tan familiarizado con sus métodos de construcción, pero supongo que la broca del disco es estructural y que la carcasa del buje está unida al carbono. Entonces, además de las dificultades de ingeniería que describí anteriormente, parece que ahora está agregando algunos desafíos en la reelaboración del carbono. Tendrías que encontrar una nueva carcasa de concentrador. Tendría que tener las mismas dimensiones que la anterior, y con eso me refiero a todos los aspectos físicos de la carcasa, a menos que desee agrandar el orificio donde se unió al carbono, y podría haber implicaciones para la integridad estructural de la rueda si Hiciste esto porque estás cortando fibras y debes tener cuidado si lo haces. Por la última parte de la oración,

La conversión de una rueda de frenos de llanta a frenos de disco se realiza cambiando el buje y los radios. Los bujes delanteros de disco son asimétricos, por lo que pueden requerir longitudes de radios un poco diferentes. En algunos casos, podría ser posible reutilizar algunos o todos los radios.

Sin embargo, debe tener en cuenta ciertos posibles problemas:

• Las ruedas delanteras con radios radiales no se pueden usar con frenos de disco, pero, sin embargo, al cambiar los radios, puede elegir un patrón de radios diferente (aunque luego tendrá que desechar todos los radios existentes y comenzar con radios nuevos porque el patrón de radios afecta la longitud de los radios)
• Los frenos de disco requieren suficientes radios o, de lo contrario, experimentará una pérdida catastrófica de la tensión de los radios, particularmente en la rueda delantera, donde las cargas de frenado son altas. Con frenos de llanta, la rueda podría tener menos de 36 radios. Con los frenos de disco, no querrá eso a menos que el cubo tenga una pestaña particularmente grande. La razón es que los radios ven disminuir y aumentar alternativamente su tensión. Con muy pocos radios, los radios necesitan más cambio de tensión para transferir las cargas de frenado. Uno de esos radios que ve una pérdida de tensión está en la parte inferior, donde ve otra pérdida de tensión por el peso del ciclista. Al frenar con fuerza, el 100% del peso del ciclista está en la rueda delantera. Entonces, el 100 % del peso del ciclista está en el único radio inferior, y también el radio inferior tiene que transferir su parte de las cargas de frenado.

No conozco los detalles de sus ruedas, pero estoy 99 % seguro de que la palabra mágica "Zipp" se refiere a una marca de ruedas boutique que casi con seguridad tiene muy pocos radios.

Tenga en cuenta que cambiar un cubo de rueda requiere alrededor de 4-5 horas para un mecánico aficionado. Un montador de ruedas profesional tal vez podría reducir a la mitad ese tiempo. Por lo general, no tiene sentido invertir tanto tiempo en una rueda que no será duradera. Por lo tanto, al construir ruedas de freno de disco, querrá una cantidad adecuada de radios, tanto que la rueda dure no 100 km, ni 1000 km, ni 10 000 km, sino 100 000 km como mínimo. Tales ruedas duraderas necesitan suficientes radios.