Rotura de radios de rueda trasera de bicicleta eléctrica

Probablemente esté bien ya que la rueda fue (con suerte) reconstruida correctamente en lugar de ensamblada en una línea de producción. Supongo que era la misma rueda, en lugar de solo un intercambio, ya que el motor del cubo es una pieza costosa. Sería más sorprendente si cambiaran el tipo de radios, ya que eso significaría tener stock de una pieza adicional. La profundidad de la rosca es una pequeña fracción del diámetro de los radios, por lo que no debería debilitarse demasiado.

Aquí hay un par de problemas específicos de bicicletas eléctricas que pueden aumentar la tasa de fallas:

• La carga en la rueda trasera es mucho mayor que en una bicicleta normal, debido al motor del buje, las baterías (a menudo cerca de la parte trasera) y el marco de acero extra pesado (común, no universal).
• El motor de cubo grande significa que los radios están en un ángulo mayor en relación con la llanta. A menos que se tome una disposición especial para esto, que a menudo no es así, esto aumenta las tensiones en los radios (pero no en el extremo que falló). Los radios también son más cortos que los estándar y el motor del buje puede dificultar el montaje.

Tenemos una bicicleta eléctrica y rompió 6 radios en un día (después de probablemente ~ 1000 km): 1 por la mañana, 1 de camino a casa, luego 200 m más tarde otros 4. Después de obtener nuevos radios del fabricante, teníamos la rueda. correctamente reconstruido, y es completamente cierto, con tensión uniforme y sin radios rotos desde entonces.

Si se rompen más radios, usaré el primer juego para reparar la rueda y pedir unos nuevos cortados a la medida de buena calidad para que el LBS reconstruya la rueda. Si no fuera por el aspecto de la garantía, le sugiero que tome el mismo enfoque.

Muchas gracias por todas las respuestas sobre mis radios rotos. La rueda es una llanta de doble espesor de alta calidad con un neumático de Kevlar. Solo el centro cuesta más de £ 500, por lo que no es uno chino barato. Como dije antes, el proveedor del buje me fabricó la rueda usando exactamente los mismos radios. Le envié unos radios de moto que eran de 3 mm en lugar de los 2,4 que habían puesto, pero no los puso porque dijo que invalidarían la garantía, y si fallaban y me lesionaba, no aceptarían ningún reclamo. No tengo ninguno de los radios viejos como volvieron con la rueda. Adjunto una foto del buje mostrando los radios. Si vuelve a suceder, lo arreglaré localmente con uno de los principales proveedores de bicicletas. Salud

Los radios siempre se romperán en la curva ya que este es el punto más débil.

Las bicicletas eléctricas generalmente pueden romper los radios o estirarlos (en el caso de los radios galvanizados).

El tamaño del buje no permite un patrón de entrelazado ideal, por lo que rebotar en bordillos, baches y adoquines hará que el peso no suspendido del buje ejerza una tensión excesiva tanto en los radios como en la llanta.

Probaría con una llanta de sección más fuerte ya que, en mi opinión, la flexión de la llanta está provocando la fractura de los radios.

Estéticamente puede coincidir con su llanta existente, pero los radios que tiene son de acero inoxidable y, como tales, deben tener una tensión de rotura muy alta, ya que parecen ser de 2,5 mm más, la flexión y la difusión en la llanta harán que los radios se guillotinen en el agujeros del cubo.

Tuve problemas similares hace algún tiempo, pero me complace decir que cambiar la llanta por una mucho más fuerte y más adecuada a mis necesidades solucionó el problema y ahora puedo informar más de 3000 millas de Ebiking sin problemas.

Tuve el mismo problema en mi bicicleta eléctrica Freego Hawk con tracción trasera. Cuatro radios se rompieron a la semana de tenerlo.

Los ingenieros de Freego reconstruyeron mi motorwheel con radios de calibre 12 más gruesos y eso resolvió el problema.

Muchos fabricantes colocan radios delgados que simplemente no son lo suficientemente fuertes para hacer frente a la tensión y los factores de carga de una rueda de motor. El problema empeora con un motor de cubo de tracción trasera, ya que también está pedaleando, lo que ejerce una presión adicional sobre la rueda.

Sin embargo, me han dicho que la tracción trasera es mucho más segura que la tracción delantera, ya que los motores de los cubos de tracción delantera pueden perder tracción en superficies resbaladizas, mucho más fácil que los de tracción trasera y girar debajo de ti causando pérdida de control.

Desde mi última información, los radios del concentrador de 250w de mi esposa también rompieron 5 radios. Ahora he hecho dos juegos en un taller de motocicletas con la curva en "J" adecuada en el extremo del motor en acero inoxidable de calibre 12 y llantas nuevas perforadas para tomar las cabecillas de radios más grandes.

Espero recuperar las bicicletas la semana que viene, me voy de vacaciones a Somerset con las bicicletas. Te dejaré saber el resultado cuando regrese.

Los radios solo se rompen cuando no tienen una tensión uniforme. Probablemente, su rueda no fue construida correctamente, dejando los radios con una tensión desigual. El efecto de esto es enorme y puede marcar fácilmente la diferencia entre varios radios rotos al día y ningún radio roto durante varios miles de kilómetros.

Sabrá si su taller de reparación acaba de cambiar algunos radios nuevos o si realmente aseguraron una tensión uniforme. En el primer caso, tendrás que volver a verlos muy pronto, en el segundo caso, simplemente disfrutarás de tu nueva bicicleta. Espero que sea más tarde.

Tuve muchos problemas con los radios estándar de 2,3 mm y los grandes motores de cubo de 1000-1500 vatios. Los radios tienden a romperse después de 2000 km de recorrido. Que es un par de meses para mí. El problema se puede resolver con radios de scooter de 3x148 mm o 3,5 x 148 mm (para simson, jawa u otra marca de Europa del Este). Para ello utiliza llanta Altrix Warrior de 20 mm de ancho y 30 mm de altura, ETRTO 559 para rueda de 26". Ojo porque hay 2 tipos de llantas warrior! Una de ellas no es de 30 sino de 20 mm de altura solamente que no sirve con 148 mm radios. Debe taladrar los orificios de la llanta para tuercas de radios más grandes. El motor del buje necesita un cordón nuevo. Para esto, debe taladrar nuevos orificios en él. Use un diseño de orificios de radios emparejados para tener radios en ángulo en lugar de orientación radial. Distancia entre radios es de unos 15-20 mm, tu eliges despues de esto recorrí 50000 km con mi bici sin ningun problema.

Personalmente, reconstruiría la rueda con mejores radios más gruesos. Mi rueda de Ebike tenía radios de calibre 13 y nunca rompió uno, pero solo tenía un motor de 250 W y estaba en la parte delantera. Si su buje y llanta también pueden admitir más radios, considere aumentar la cantidad de radios.

Las ruedas traseras soportan más de la mitad de la carga de una bicicleta normal, normalmente alrededor del 60% del peso total de la bicicleta + el ciclista, dado que también tiene un motor pesado.

El peso del motor también es un peso no suspendido, por lo que afectará a la rueda más que el peso del ciclista.

Como tal, no salte de los bordillos/bordillos y no se estrelle contra los baches.

Como muchos otros han dicho, la rueda debe ser correcta para que los radios duren y estén correctamente tensados. También necesita reajustarse de vez en cuando. Ignoré esto y perdí un rayo hace unos días. Por cierto, a juzgar por la foto tengo exactamente la misma rueda y motor y agradecería los contactos de su vendedor ya que la mía la perdí hace tiempo (es una compra antigua fuera de garantía). O algunos consejos sobre dónde encontrar dichos radios. Cuídate, Florín.

La gama Magnum metro+ aquí en los EE. UU. tiene un patrón extraño y hemos tenido algunas en nuestra tienda. Por lo que veo, a menudo es un problema de diseño más que los materiales de calidad inferior, aunque si uno se rompe a menudo seguirán más debido a la distribución de las fuerzas a través de los otros radios.

Las fotos serán buenas.

En las bicicletas eléctricas hay una gran carga en los radios traseros, por lo que tienden a aflojarse y romperse. Tienes que comprobar la tensión de los radios cada dos meses, ajustarla y alinear la rueda.
Tal vez en tu país tengas bicicletas de mejor calidad que las que tenemos nosotros, pero realmente no vi ni una bicicleta sin este problema. Es por eso que las llantas de magnesio se volvieron comunes.