¿Por qué las bicicletas eléctricas necesitan neumáticos especiales?

Mientras compraba llantas nuevas para mi bicicleta, vi que algunos distribuidores tenían una sección específica para llantas para bicicletas eléctricas, donde estaba presente la producción de varias marcas para bicicletas eléctricas.

¿Por qué las bicicletas eléctricas necesitan neumáticos especiales?

@ChrisH: los que obtuve hace un tiempo tenían impreso en el paquete "50 km/h E-Bike ready"
@PlasmaHH también los de mi tourer y mi híbrido

Respuestas (5)

No los necesitan , pero es bueno tenerlos. Tengo una bicicleta eléctrica que uso como viajero diario. Aquí están mis pensamientos:

  • Las bicicletas eléctricas son más pesadas que las bicicletas normales y generan mucha más potencia en la rueda trasera (mi motor tiene 350 vatios, yo agrego quizás 60-80 vatios como máximo) en comparación con una bicicleta normal que solo tiene 80 vatios.
  • si tiene una bicicleta eléctrica con un motor de cubo trasero, eso es una cantidad considerable de peso no suspendido en la parte trasera. Es mucho más difícil saltar bordillos y baches con una bicicleta eléctrica, por lo que se está golpeando mucho más.
  • Las bicicletas eléctricas viajan a velocidades promedio mucho más altas que las bicicletas regulares de pasajeros. Promedio 30 km/h con picos de 40 km/h que es el límite de velocidad de asistencia electrónica. Más importante aún, no intento conservar la inercia como hago con una bicicleta normal, así que me detengo en todas las señales de alto y semáforos. Por lo tanto, muchas frenadas y aceleraciones que hago son difíciles para la bicicleta y sus ruedas.
  • Finalmente, el neumático trasero debe ser resistente, ya que se desgasta más y también recibe golpes más fuertes en los baches a velocidades más altas que un neumático estándar.

Con todo, sigo usando el neumático original, que es un neumático normal. Estoy al final de su vida útil, que solo ha sido aproximadamente 1/3 de la de un neumático normal. Lo reemplazaré con un neumático "regular" robusto o iré con uno de una línea de bicicletas eléctricas. Creo que la diferencia real entre los dos (regular fornido o de turismo y un neumático de bicicleta eléctrica) será en realidad mínima.

Actualización 2018.7: terminé reemplazando mi neumático trasero antes de lo previsto debido a una explosión en la acera. En realidad, no estoy seguro de si fue un desgaste natural o si un ladrón empujó la bicicleta. Reemplazado con un neumático de una línea de neumáticos para bicicletas eléctricas.

TL; DR: Las bicicletas eléctricas requieren un neumático fuerte, resistente, de alta velocidad y resistente a los pinchazos. Estos también son aproximadamente los mismos requisitos que los neumáticos de turismo, por lo que algunos proveedores etiquetan sus neumáticos de turismo como "listos para bicicletas eléctricas".

No estoy seguro de que su argumento se acumule. Una ebike añade alrededor de 10 kg a la bicicleta, duplicando su peso, pero con un ciclista de 90 kg, la ebike+rider pesa solo un 10 % más. Un ciclista de élite puede generar un pico de 1500 W y mantener alrededor de 450 W durante una hora, por lo que la potencia de una bicicleta eléctrica suele ser menor que la potencia que tienen que manejar los neumáticos que se colocan en las bicicletas de carreras profesionales.
Sí, no soy un ciclista profesional ni participo en una carrera. Cuando estoy en el gimnasio y trabajo al mismo nivel de esfuerzo que cuando viajo, solo apago alrededor de 100 vatios como máximo, más que eso y empiezo a sudar demasiado.
Y en cuanto al peso, mi bicicleta eléctrica pesa aproximadamente 15 kg más que una bicicleta equivalente, pero todo es peso no suspendido con una gran masa centrada en el buje trasero. Esto tiene consecuencias especialmente al golpear baches y bordillos. Recuerde que los ciclistas normalmente se consideran peso suspendido ya que usamos nuestros brazos y piernas para absorber parte del impacto.
@mattnz La comparación relevante son los neumáticos para las bicicletas de calle Joe normales (y me refiero a "calle", no "carretera") versus bicicletas eléctricas, no corredores profesionales versus bicicletas eléctricas. Su Joe normal no produce 250 W, y mucho menos 450. Además, los profesionales usan neumáticos optimizados para la velocidad a un costo significativo para la durabilidad.
A un ciclista de élite capaz de generar una potencia sostenida de más de 400 W se le cambiarán los neumáticos con regularidad, probablemente por parte de los mecánicos del equipo.
@mattnz - Los ciclistas de élite también sabrán cómo evitar los obstáculos de la carretera para que los neumáticos no se dañen. Duplicar la velocidad de un ciclista regular puede ser problemático. Según tengo entendido, existe una preocupación general acerca de los ciclistas habituales que golpean obstáculos a gran velocidad y pierden el control. La mayoría de los ciclistas regulares no tienen práctica sobre cómo manejar una bicicleta a gran velocidad, por lo que la mayoría de las bicicletas eléctricas están diseñadas para ser más robustas. La única razón por la que hay neumáticos finos y delicados en las bicicletas de carretera es para aprovechar hasta la última gota de velocidad, y estamos dispuestos a aceptar las consecuencias que conlleva esa elección.
No es necesario ser un piloto de élite para superar al motor. La mayoría de los viajeros habituales generarán una potencia similar o superior a la del motor.
@Qwerky, el límite legal de potencia del motor donde vivo es de 250W. Eso es un esfuerzo decente. Lo sé porque lo hago regularmente en mi bicicleta. El motor puede mantener eso hasta que se agote la batería, pero la mayoría de los viajeros no pueden. Recuerde que la mayoría de los viajeros van en cualquier bicicleta vieja con ropa normal y no quieren sudar demasiado. En otros países, los poderes mucho más altos son legales.
@mattnz Diría más como 20 kg, casi todo en la rueda trasera. Eso comienza a ser significativo.
@Chris: dado que el peso total del sistema Bosch es inferior a 15 libras (7 kg), que probablemente sea menor que la diferencia de peso entre las MTB o los híbridos más livianos y más baratos, siento que necesitamos un nuevo término E -BSO :)
Bosch es un motor de pedalier por lo que su peso se reparte entre ruedas. No es necesario que esté conduciendo un BSO para usar un motor de cubo de rueda trasera.
Bueno, solía ser un ciclista decente, capaz de alcanzar una velocidad sostenida de 20 mph en el piso. Luego contrajo una enfermedad muy grave; hoy en día uso mucho una bicicleta eléctrica. Curiosamente, en un viaje de 12,5 millas, el "mejor momento" es casi idéntico entre los dos. La e-Bike es alrededor de 20 kg más pesada que mi bicicleta de carretera a plena carga, pero la velocidad de la e-bike es más pareja: es muy difícil superar los 18-19 mph, incluso en una pequeña cuesta abajo donde una bicicleta de carretera estaría más de 20 mph. Por lo tanto, cualquier desgaste adicional se debe completamente al peso adicional en la bicicleta eléctrica.
@mattnz puede que tengas razón. Una batería de litio decente hecha de celdas estándar pesa tanto, por lo que Bosch debe estar ahorrando bastante peso allí. Posible si no usan celdas con carcasa de acero. Entonces los espejos son muy variables. La mayoría de las bicicletas eléctricas también tienen un marco bastante resistente. Entonces podrías construir uno de alrededor de 20 kg, pero sería costoso. La mayoría son más baratos y más pesados.
Creo que el punto sobre el peso no suspendido merece más énfasis, sospecho que este es el factor dominante para requerir llantas más resistentes. El motor es una masa rígida completamente sin suspensión, a diferencia no solo del ciclista sino también de las cosas almacenadas, por ejemplo, en una alforja, que no es completamente rígida.
El peso de Bosch es solo el motor y no el peso de la batería.
Por cierto, muchos ciclistas se detienen en los semáforos en rojo y se detienen o disminuyen la velocidad a un ritmo de caminata para las señales de alto. Así que no creo que puedas reclamar eso como un énfasis especial en las bicicletas eléctricas.
Incluso si un motor tiene una capacidad de 350 W para ser legal (al menos en muchos países), es posible que solo entregue la cantidad de energía que iguala la entrada del ciclista. 80W-rider + 80W-motor es menos de lo que un ciclista bien entrenado puede dar en promedio con neumáticos aún más delgados. Es solo marketing, en mi humilde opinión.
Errr... Carmel... ¿tienes o montas una bicicleta eléctrica? Ninguno de los modelos, ni siquiera las bicicletas eléctricas, funcionan de esa manera. Más bien, tienen un acelerador que puede dar el 100 % o, si están en modo pedelec, ajustan el acelerador según el esfuerzo (par) o la cadencia, pero ninguno de los algoritmos espera una contribución 1:1. Es perfectamente normal obtener la máxima potencia del motor, incluso con un nivel de contribución modesto, ajustando el nivel de asistencia en el panel de control de su bicicleta eléctrica.

Según Schwalbe en https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Para pedelecs estándar con pedaleo asistido hasta 25 km/h, los legisladores no estipulan neumáticos específicos. Pero las cargas y velocidades medias de estas bicicletas también son más altas que en el caso de las bicicletas normales. Por lo tanto, recomendamos solo ciertos neumáticos como "E-Bike Ready 25". En primer lugar, estos son los neumáticos de las series Marathon y Energizer, así como los neumáticos de confort Big Apple y Big Ben.

Llamo a BS en esto. 25 km/h no es una velocidad alta, ni el peso extra es significativo en comparación con el peso del ciclista. Compare esto con las bicicletas de turismo. Por lo general, se espera que una bicicleta de turismo circule a esta velocidad (menos de 16 mph) y el equipaje excederá el peso de un motor y una batería, pero nadie fabrica neumáticos para bicicletas de turismo debido a la "alta velocidad" esperada.

Básicamente, lo que dicen es que sus neumáticos ordinarios más duros (por ejemplo, la serie Marathon de neumáticos de turismo) son buenos para las bicicletas eléctricas. Y una bicicleta eléctrica puede mantener los 25 km/h en circunstancias en las que el mismo ciclista no podría hacerlo con una bicicleta normal y acelerar a esa velocidad más rápidamente. Además, las consecuencias de un fallo repentino en una bicicleta de 35 kg que va a 25 km/h son significativas, por lo que no querrás un neumático que pase gran parte de su vida desgastado.
Gracias. Esta tiene que ser LA respuesta correcta, ya que proporcionó una referencia de un fabricante.
Todos los neumáticos específicos para cicloturismo de Schwalbe también están clasificados como "E-Bike Ready", ya sea 25 o 50. Por lo tanto, parece correcto que las necesidades de las bicicletas de cicloturismo y las bicicletas eléctricas sean similares. Sí, es marketing, pero las personas que compran bicicletas eléctricas no son necesariamente los nerds de los neumáticos que pueden ser los ciclistas de turismo, por lo que realmente no saben que un neumático de Walmart es una mala idea.
AFAIK, no existe legislación en ningún lugar del mundo que controle los índices de velocidad de los neumáticos de bicicleta. Por lo tanto, el fabricante es "técnicamente" correcto con "Para pedelecs estándar con asistencia de pedaleo de hasta 25 km / h, los legisladores no estipulan neumáticos específicos", pero es falso y poco ético.
@Criggie En la ley suiza, existen aceleraciones mínimas de frenado por rueda (entre una miríada de otras regulaciones). Por ejemplo, un neumático en la rueda delantera de una bicicleta de asistencia eléctrica que tiene la función de asistencia habilitada a velocidades superiores a 25 km/h (pero por debajo de 45 km/h) debe ser bueno para 3,4 m/ss medidos como promedio a partir de ese momento. cuando se tira por primera vez de la palanca de freno hasta el tope, con una velocidad inicial de 40 km/h, sin derrape ni bloqueo, con un neumático inicialmente frío en una superficie horizontal, sin usar el freno trasero. No sé si todos los neumáticos pasan automáticamente esta y otras pruebas.
@Nadie, gracias por eso, no lo sabía. ¡Buen avistamiento!
@ChrisH ¿Por qué importa si el mismo ciclista puede mantener los 25 km/h en una bicicleta normal? Ningún fabricante me avisó de que comprara neumáticos especiales para mi bici no motorizada porque puedo mantener 25 km/h en llano durante una hora. ¿No necesitaría neumáticos especiales para una bicicleta eléctrica porque puedo hacer esa velocidad sin ayuda? ¿Necesitaría un amigo no apto neumáticos especiales en su bicicleta eléctrica si quisiera venir a dar un paseo conmigo?
@ChrisH, Qwerky: Re "25 km/h no es una velocidad alta": No como pico, pero seguramente es alto como promedio. Por supuesto, la velocidad promedio será mayor con una bicicleta eléctrica, siendo todo lo demás igual, y usar neumáticos más resistentes es una idea razonable. No, no es obligatorio, y no, nada fallará inmediatamente; pero tener lo que de otro modo serían velocidades máximas (cuesta abajo, viento en contra, exceso de velocidad; situaciones que lo alertan) como modo de operación estándar hace que parezca razonable usar equipos más resistentes. El mismo razonamiento se aplica a otros componentes como el cuadro y los frenos, que también suelen ser más robustos.
Otro aspecto es que el equilibrio habitual de "seguridad/robustez frente a peso", que está muy a favor del peso para las buenas bicicletas, se desplaza hacia la seguridad y la robustez de las bicicletas eléctricas porque el motor compensa el aumento de peso.
@ PeterA.Schneider 25 km / h no es inusual como promedio. Solo soy un tipo que viaja en un híbrido y, a veces, sale a dar un paseo los fines de semana. El ciclismo es el único ejercicio que hago, así que no estoy fuera de forma, pero no soy ningún tipo de competitivo/deportista/aficionado a mantenerme en forma o lo que sea. Un bucle que me gusta hacer es de 24 km con 170 m de ascensión y me lleva algo más de una hora. Cualquiera que tenga una bicicleta de carretera adecuada y use lycra irá más rápido que yo.
@PeterA.Schneider mi velocidad de movimiento promedio en mi híbrido es de 24 km/h. Esa es mi bicicleta más lenta. En el tourer son más de 30
@ChrisH Google "ciclistas eléctricos", imágenes e intenta adivinar cuál podría ser su velocidad sostenida promedio en una bicicleta convencional. No eres representante.
@PeterA.Schneider tampoco soy un ciclista habitual de bicicletas eléctricas. Soy un ciclista de fin de semana/viajero bastante típico y soy casi tan rápido como alguien en una bicicleta eléctrica (europea). Comparar al mismo individuo con y sin motor no es útil. En cambio, en una bicicleta eléctrica, tienes un ciclista (potencialmente más pesado e inexperto) que puede alcanzar los 25 km/h en una bicicleta pesada, incluso cuando la superficie de la carretera es mala.
@Nadie Me gusta tu prueba de "frenado frontal completo", ¿la has probado?
@HansJanssen No. Leí parte del libro de leyes relevante y recordé este dato. No sé qué tan difícil es esto, por ejemplo, si podría hacerlo en una bicicleta muy cargada con neumáticos que no sean de bicicleta eléctrica. Sin embargo, no sería tan difícil de probar, puede calcular la distancia de frenado correspondiente a esa desaceleración, marcarla en una carretera plana, hacer un sprint hasta el marcador de inicio yendo exactamente a 40 km/h como sea posible y luego ver si puede frenar dentro de esa distancia.
@DavidRicherby, ¡escribiste ese comentario hace dos decenas de KOM!
@gschenk Dios mío. Me siento viejo, ahora. :)

En resumen - "ventas y marketing"

Cambiar cámaras/neumáticos en una bicicleta eléctrica puede ser más incómodo, especialmente en la rueda eléctrica, además, las bicicletas eléctricas tienden a atraer a ciclistas menos "mecánicos" que las bicicletas normales, ya que son una puerta de entrada.

Por lo tanto, un neumático de bicicleta eléctrica será un término de marketing para una mayor resistencia a los pinchazos y una menor resistencia a la rodadura, y probablemente en tamaños más amplios para hacer frente al peso adicional.

Tampoco serán baratos, porque las bicicletas eléctricas no lo son.

Entiendo su cinismo, pero su respuesta es un poco confusa, ya que primero afirma que es esencialmente humo y espejos, y luego presenta puntos válidos de por qué un neumático más robusto puede ser más apropiado. Entonces, ¿cuál es? También sugeriría que los neumáticos para bicicletas eléctricas con una construcción más resistente tendrán una mayor resistencia a la rodadura, en lugar de una menor. La resistencia a la rodadura es un problema menor en este caso de uso, dado que un motor eléctrico brinda asistencia.
@Rider_X el término "específico para bicicletas eléctricas" es un término de marketing que representa ciertas características que han estado disponibles durante mucho tiempo antes de las bicicletas eléctricas. No es nada nuevo en la tecnología subyacente, solo reorientado.
La respuesta de @Qwerky lo clava. Criggie tiene razón: es un truco de marketing.
Estoy de acuerdo en que es un término de marketing, pero es útil, y no estoy de acuerdo con la idea de que es necesariamente un paseo de entrada, como si uno debería "progresar" de una bicicleta eléctrica a un paseo normal. Viajé durante años en una bicicleta normal, 7 millas en cada sentido, antes de mudarme más lejos a los suburbios, donde una conversión de bicicleta eléctrica hace posible un viaje regular de 17 millas en cada sentido. Voy más rápido, más duro y con una carga más pesada, y los neumáticos etiquetados como "listos para bicicletas eléctricas" han demostrado ser más capaces de manejarlo que mis neumáticos anteriores.
@TimD Permítanme expandir eso. Las bicicletas eléctricas son una puerta de entrada al ciclismo, desde el no ciclismo. También lo son los scooters, los e-scooters y las bicicletas/scooters de alquiler. Ser capaz de andar en uno de esos "reduce las barreras de entrada" en accesibilidad y ayuda a los nuevos ciclistas a moverse sin los costos de comprar una bicicleta. En términos de bicicletas eléctricas, la barrera es "es demasiado dura/estoy demasiado fuera de forma" y la bicicleta eléctrica le quita ventaja al componente físico de la barrera. Lo que montas es menos importante que Eso que montas. Creo que las bicicletas eléctricas son buenas puertas de entrada, para ser claros.

Un neumático de bicicleta normal puede ser igual de resistente y durar el mismo tiempo bajo más estrés por parte de un ciclista normal. El chiste que escuché entre ciclistas involucra a un recién llegado a una carrera de bicicletas como RAGBRAI con una bicicleta eléctrica que inevitablemente se queda atrás (y se sorprende por esto) porque los ciclistas regulares (ni siquiera profesionales, solo personas que viajan a diario y toman en serio el ciclismo). ) con frecuencia puede generar más vatios en una bicicleta constante que los límites legales de una bicicleta eléctrica, o al menos superar en tramos donde la eléctrica tiene problemas y se queda atrás.

Por lo tanto, una bicicleta eléctrica puede o no necesitar neumáticos "dedicados". Pero... las eBikes no se comercializan para personas que estén interesadas en esforzarse mucho en su viaje. Esas personas no necesitan asistencia eléctrica.

Si bien la pregunta no dice qué significa "dedicado", hay un par de posibilidades. Una es que, al ser comercializado para personas que están más interesadas en ir del punto A al punto B de manera económica, lo cual tiene un poco de aptitud adicional, puede tener sentido vender llantas de "nicho" o "propietarias" que están optimizadas para ese objetivo Estos neumáticos pueden ser más baratos de fabricar, a expensas del segundo punto, el peso. Pero el ciclista puede tolerar esto fácilmente ya que la bicicleta está asistida por motor. Debido a esta compensación, un neumático más pesado también se puede hacer más resistente para que dure más y así coincidir con el mercado objetivo de personas que no quieren estar al costado de la carretera cambiando un neumático.

Monto una bicicleta normal (Trek Fx7.2) y una eBike (Giant Quick E+) de forma informal (es decir, no superfit o superior a la media). La Giant pesa unos 10 kg más que la Trek, pero dado que los ciclistas varían en más de 20 kg, no puede ser un problema de peso. La Giant está limitada a una asistencia de 25 km/h, lo que significa que rara vez supero los 30 km/h (el peso, el motor y los neumáticos grandes lo dificultan), mientras que puedo navegar a más de 30 km/h en la Trek (por un tiempo limitado en la pisos). Así que tampoco puede ser una cuestión de velocidad. Basado en esto, creo que es solo un truco de marketing. Los neumáticos se construyen para la durabilidad (más lentos, más pesados, más resistentes a los pinchazos, más duraderos) o para el rendimiento (rápidos, ligeros, fáciles de pinchar, vida útil limitada). No puedo ver cómo un motor eléctrico cambia nada de eso.

¿Por qué no puede ser una cuestión de peso? Para cualquier ciclista (¡por ejemplo, tú!), el ciclista+Gigante pesará 10 kg más que el ciclista+Trek. Claro, un ciclista que pesa 20 kg más que tú pondrá más peso en los neumáticos de la Trek que en los de la Giant, pero esa no es una comparación de igual a igual.
No puede ser una cuestión de peso porque el neumático no sabe quién va a andar en bicicleta. Recuerde que se supone que estos llamados neumáticos 'clasificados para bicicletas eléctricas' tienen algo especial que los hace funcionar mejor en una bicicleta eléctrica. Si eso es cierto, ¿qué es lo especial?
Ya mencionaste que los neumáticos pueden optimizarse para diferentes aspectos. En un neumático de bicicleta eléctrica, a la mayoría de las personas no les importa mucho la resistencia a la rodadura. Pero se preocupan mucho por la resistencia a los pinchazos, ya que reemplazar un neumático trasero en una bicicleta eléctrica es mucho más trabajo.
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