Room Fuse y P1632 en un 98 Mazda 626 GF (europeo)

Tengo un DTC P1632: "ECM (PCM) juzga que el voltaje de la batería es inferior a 8 voltios" y una de las causas enumeradas es un fusible ROOM dañado.

Entonces, ¿qué es el fusible de la habitación, dónde está y cómo se puede dañar un fusible sin que se funda?

Pensé que los fusibles tienen continuidad y funcionan, o están quemados y no.

Miré en la caja de fusibles debajo del capó y no la encontré, y el panel de fusibles debajo del tablero no tiene ninguna etiqueta, así que no sé cuál es cuál.

Tengo un manual de Haynes de EE. UU. y el diagrama de cableado lo muestra en la "caja de conexiones" junto con el fusible del motor, pero no sé dónde está la "caja de conexiones" y si es el mismo en los modelos GF europeos (el mío es un 98 2L GF ATX ).

También tengo un escaneo del 97 EU WSM, pero aparte de la descripción del DTC, no pude encontrar ninguna referencia a su ubicación.

EDITAR 8 de agosto de 2017

OK, así que he hecho algunos progresos. Encontré dos fusibles debajo del tablero que están calientes (B+) con la llave apagada, uno de 10 amperios y otro de 30 amperios. Ambos fusibles se veían visualmente bien. Luego desconecté el arnés de ECU / PCM y comencé a verificar el voltaje en todos los pines (conectados al poste negativo de la batería). Encontré varios motivos que eran todos de aproximadamente 0,01 V, aunque algunos comenzaron en 0,1 V y bajaron a 0,01 después de uno o dos segundos.

También encontré tres pines en el arnés de la ECU que estaban calientes, 1. con B+ (12.66V), 2. 3.55V y 3. con 3.13V. (solo etiquetándolos como referencia)

Cuando saqué el fusible de 30 amperios no hizo nada, cuando saqué el fusible de 10 amperios, 1. bajó a 1V y 3. bajó a 0.04V, y ambos bajaron constantemente durante unos cinco minutos, con 1. hasta 0,29 V y 3. hasta 0,01 V.

La forma en que cayeron lentamente me hace pensar que hay un capacitor en el camino en alguna parte.

Ninguno de los fusibles afectó al pin "2", que siempre se mantuvo en aproximadamente 3.55V.

En p1632 en el 97 EU wsm dice que el pin 55 debe mostrar 10.5V y si no es así, entonces revise el arnés de cableado entre el terminal positivo de la batería y el PCM para ver si hay un corto a tierra.

De acuerdo con lo que pude discernir en el WSM, debería tener VPWR B+ en dos pines y luego la energía de respaldo de 10.5V antes mencionada en otro pin.

Supongo que la pregunta es ¿qué hago ahora? No tengo diagramas de cableado y no sé qué pin es cuál. Ni siquiera estoy seguro de si ese fusible de 10 amperios es de hecho el fusible de la HABITACIÓN.

Me pregunto si tal vez sería mejor llevar esto a una tienda Mazda que (supongo) tendrá diagramas de cableado y sabrá exactamente dónde buscar para rastrear esto...

Los fusibles pueden tener una caída de voltaje y aún así "funcionar". Por lo general, el fusible se fundió de una manera que apenas hace una conexión o hay corrosión/oxidación en las puntas.
@Ben Estaba hojeando la actualización 98 del WSM de la UE y en realidad tiene una ilustración de un fusible medio fundido en este DTC, tal vez lo publique más tarde. Como solo hay 15 fusibles, probablemente los tire e inspeccione todos, uno por uno, por supuesto...
@Ben Hice algunas pruebas adicionales y actualicé la pregunta.
Voy a echar un vistazo a algunos diagramas más tarde. ¿Cuántos conectores hay en el PCM y cuáles son los colores del primer y último cable en cada conector?
@Ben Miré en el manual de Haynes de EE. UU. 98-02, pero creo que esos modelos usan un PCM diferente y tienen un diseño de cableado diferente, estoy bastante seguro. El conector PCM tiene 104 pines, pero no todos están en uso. Traté de ver los colores de los cables lo mejor que pude, el que tenía B+ era azul/rosa o rojo, el de 3,13 V era azul sólido y el de 3,55 V era blanco/azul.
No sé acerca de ese mensaje de error, pero ese código P1632 debería ser algo así como voltaje bajo del alternador/batería. ¿Cómo obtuviste la parte "ECM (PCM) juzga el voltaje de la batería por debajo de 8 voltios"? ¿Eso estaba en el lector de códigos?
@finleyarcher Mazda usa el mismo código para significados ligeramente diferentes en diferentes modelos. Si lees la publicación, verás que obtuve la interpretación del código del manual de taller 97 EU.
No voy a hacer suposiciones amigo. :) ¿Es su manual 97 para una 5ª generación o una 6ª generación? Dependiendo del país en el que se vendió, 1997 produjo ambos. 1998 es una sexta generación. Además, ¿es un 4 cilindros gasolina/diésel? o el de 6 cilindros?
Independientemente, el fusible de la HABITACIÓN es el fusible que generalmente controla todas las luces del techo, el maletero y el compartimiento, así como, a veces, los faros y la radio. (Esta es una consideración común de diseño de Ford). Puede verificar el voltaje en ese fusible e inspeccionar el fusible, si todo está bien, podría tener un cortocircuito en el circuito.
@finleyarcher Vendido en Israel. 4Cly. 2L Gas, GF4A-EL tranny. Estoy bastante seguro de que es una sexta generación, tiene una bobina, no un mareo y es principalmente OBDII, pero aún tiene el viejo DLC25. Creo que un cortocircuito en un cable caliente agotaría la batería, por lo que pienso más en una conexión corroída o un cable que está casi roto, especialmente porque tuve que quitar el sistema de alarma Cobra porque estaba en cortocircuito y haciendo que el coche se detenga al azar. También tuve algunos problemas locos con el alternador hace un tiempo, tuve que reemplazarlo porque los diodos estaban fritos.
vea si esta tabla de voltaje de pin ayuda. dropbox.com/s/yjospk7v2zoo5nf/… Creo que pueden ser casi iguales. También de acuerdo con los diagramas de cableado de EE. UU., ese fusible de 30 A que extrajo probablemente fue el fusible EGI IGN. Una foto de la caja conjunta de EE. UU. dropbox.com/s/y2g00918krxfd5a/G00129295.gif?dl=0 El fusible de la habitación aparece como un fusible de 15 A. Diagramas... dropbox.com/s/xts4l24f0o1ex5v/2.0l%20wiring%20diagram.pdf?dl=0
@Ben Esa caja conjunta es completamente diferente a la de mi automóvil, lo que solo confirma que el modelo europeo está cableado de manera completamente diferente al modelo estadounidense. Esos diagramas de cableado son como los de mi manual de Haynes de EE. UU. Tengo un gráfico de pines similar en el WSM de la UE, pero el mismo problema es que no hay un diagrama real ni nada que indique dónde está el pin 1 en el conector físico. Supongo que solo hay 4 posibilidades para eso y podría intentar contar desde cada esquina y ver si algo se alinea...
Si hay una versión europea del sitio de información técnica de Mazda, puede valer la pena echarle un vistazo. El acceso de 1 día en los EE. UU. es barato ~ $ 55 más o menos.

Respuestas (2)

Si el voltaje de la batería es bueno (~ 12,6 VCC) , entonces sí, solo pruebe los 15. Puede hacer una prueba de continuidad, y si alguno tiene clasificaciones de ohmios de cualquier nivel (incluso 1 miliohmio puede ser demasiado alto), eso sería ser una bandera para comprobar más.

No estoy seguro de qué es un fusible ROOM, pero inferiría que tiene algo que ver con alguna característica de la cabina...

De todos modos, dependiendo de dónde tome la ECU la lectura del voltaje de la batería, podrá reducir su fuente de Vdrop.

OK, esto va a resultar ser uno de esos momentos "duh". Me di cuenta de que la razón por la que seguía ocurriendo el DTC era porque la herramienta de escaneo que dejé enchufada todo el tiempo estaba agotando muy lentamente la batería. Si no conducía el automóvil durante una o dos semanas, lo agotaría lo suficiente como para que el voltaje cayera durante el arranque y configurara el código.

Room Fuse y P1632 en un 98 Mazda 626 GF (europeo)
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v