Rendimiento de la hélice del cuadricóptero [cerrado]

Los cuadricópteros utilizan hélices tanto directas como contrarrotantes para poder girar y equilibrar el par causado por cada una de las hélices.

Medición del rendimiento de la hélice:

Al probar las hélices de estos cuadricópteros, ¿por qué se mide su rendimiento solo en una dirección de rotación? ¿Sería útil probar las rotaciones tanto a la derecha como a la izquierda para proporcionar más información al diseñador?

Selección de paso de hélice:

¿Por qué un diseñador seleccionaría una relación más baja de paso a diámetro para los cuadricópteros cuando hay relaciones más altas y más eficientes para elegir?

Estoy absolutamente perplejo por lo que está tratando de decir ... "formas de hélice capaces de girar en ambas direcciones". Por favor explique.
Las hélices pueden girar en sentido horario y antihorario.
Pueden girar en direcciones opuestas más para contrarrestar el par que para arrastrar. Si todos los puntales giraran en la misma dirección, probablemente giraría alrededor de su eje. Tener cuchillas que giran en sentido contrario significa que puede girarlo hacia la izquierda o hacia la derecha utilizando el momento de torsión de los motores en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario.
Lo entiendo, pero ¿necesitaría probar esta contrarrotación para determinar la cantidad de par y arrastre que produce, o simplemente tendría el mismo arrastre opuesto cuando gira en el sentido de las agujas del reloj?
Los accesorios tienen que ser para diestros o zurdos, no puedes simplemente girar el mismo accesorio en dos direcciones diferentes y producir sustentación en la misma dirección. Dicho esto, no debería haber ninguna diferencia aerodinámicamente entre una hélice que gira en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario a las agujas del reloj si las hélices producen empuje en las mismas direcciones cuando gira.
Por favor, aclare lo que quiere decir con 'prueba'.
Además, aquí hay dos preguntas completamente separadas, que están relacionadas solo porque ambas son sobre rotores de cuadricópteros. Si desea hacer dos preguntas separadas, haga dos publicaciones.
Le sugerí que limitara su pregunta a un solo aspecto. Es mejor hacer varias preguntas precisas (y si es necesario agregar enlaces en la descripción) que hacer una pregunta cuya respuesta requiera escribir un artículo enciclopédico.
Edité su publicación para que el vínculo entre las dos preguntas fuera más visible y ajusté la redacción en consecuencia. Espero no haber cambiado de ninguna manera el significado. No dude en retroceder a su versión (y mejorarla si es necesario) haciendo clic en edited <time> ago. La primera pregunta es un malentendido, pero la segunda es buena en realidad.
la selección del tono y la medición del rendimiento son dos cuestiones distintas y creo que deberían plantearse por separado.
@KaleEvans cerrar esta pregunta es la razón por la que algunos de nosotros estamos intentando crear una nueva comunidad orientada a drones (Área 51). Me gusta tu pregunta y, desde el punto de vista de un droner, la encuentro extremadamente interesante y relevante. Pero AVIATION es una comunidad para personas que quieren estar en el aire con su equipo. Los droners no quieren volar mientras vuelan. Eso hace una diferencia de perspectiva que es irreconciliable
@SMSvonderTann, explique por qué edita una pregunta y luego vota para cerrarla. No tiene sentido, a menos que esté cultivando puntos o que sufra de una fractura de conciencia: vonderTann por la mañana, vonderBrandenburg por la noche. PD: ¿wiesbaden sigue siendo un centro de mantenimiento de cámaras? Llevé mi Arri16 allí para mantenimiento durante una década o dos.

Respuestas (1)

Al probar las hélices para estos cuadricópteros, ¿sería útil probar la rotación de las hélices tanto a la derecha como a la izquierda o solo en una dirección?

Es posible que te pierdas algo sobre la rotación de las hélices. Una hélice determinada produce empuje (que es otro nombre para sustentación) cuando se produce la rotación en la dirección diseñada. Cuando se invierte la dirección, se puede producir empuje, pero no de manera eficiente, y se invertirá en comparación con la sustentación normal.

Una hélice es un ala en rotación. Las alas no se usan en dirección inversa, con un avión que va hacia atrás.

Las hélices para zurdos y para diestros son diferentes:

ingrese la descripción de la imagen aquí

El empuje se determina en la dirección prevista de uso.

¿Por qué un diseñador seleccionaría una relación de paso a diámetro más baja?

Por la misma razón que las alas de los aviones reales tienen un tamaño e incidencia optimizados. Aumentar este tamaño o esta incidencia no es productivo. El límite puede provenir de diferentes razones, pero esencialmente por consideraciones de peso y arrastre.

En los cuadricópteros, las hélices son impulsadas por motores eléctricos que tienen una potencia limitada y una velocidad de rotación preferente. Las hélices se seleccionan para que coincidan con la velocidad de rotación y el par disponible del motor.

Además, la hélice crea turbulencias, especialmente con un paso alto. La turbulencia puede disminuir la eficiencia de las hélices vecinas, por lo que se debe encontrar un compromiso entre la sustentación individual alta y la sustentación general baja producida.

ingrese la descripción de la imagen aquí
De Estudio de la aerodinámica de drones multirrotor ( Nasa )

Piense también en el hecho de que una hélice simplemente convierte una cantidad de trabajo (rotación) en otra cantidad de trabajo (traslación de aire). La tasa de conversión depende del paso de las palas. La traslación del aire (elevación) se puede aumentar pero no más allá de las capacidades del motor para crear la rotación equivalente. Si se hace esto, el motor simplemente no puede funcionar y su eficiencia disminuye (la batería se agotará más rápidamente).

buena respuesta, tal vez incluya un dibujo de una sección transversal para mostrar que las hélices, como las alas, no son simétricas.
Rendimiento de la hélice del cuadricóptero [cerrado]
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v