redundancia del sistema de energía en vehículos de lanzamiento

  1. ¿El sistema de suministro de energía es redundante en los vehículos de lanzamiento?
  2. Si es así, ¿cómo se logra? Por ejemplo, ¿hay redundancia a nivel del paquete de baterías o del convertidor?
  3. ¿Cuántos paquetes de baterías habrá, como un solo paquete de baterías para todas las aplicaciones o paquetes de baterías separados para cada aplicación?
  4. ¿Cómo se selecciona la batería? ¿Batería con la densidad de energía más baja para todas las aplicaciones o cualquier otra cosa?

Respuestas (1)

Advertencia inicial: las naves espaciales tripuladas, y el transbordador en particular, pueden diferir de otros sistemas de refuerzo.

1 y 2. El sistema de energía del transbordador era triplemente redundante. Tres fuentes de alimentación alimentaron tres redes de bus eléctrico independientes. Los autobuses podrían interconectarse para evitar fallas en el suministro de energía.

  1. El transbordador no tenía baterías, sino que generaba su energía a partir de oxígeno criogénico e hidrógeno utilizando celdas de combustible.

  2. Las pilas de combustible se seleccionaron para el transbordador en función de la carga de potencia, la duración de la misión y los requisitos de embalaje. (ver también ¿Por qué Gemini, Apollo o STS no usaron paneles solares? )

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También había buses "esenciales" y de "control" con alimentación redundante que no se muestran en este diagrama.

Siglas:

DA = Asamblea de Distribución

CA = corriente alterna

Para buses tipo FLC/FPC/FMC:

F / M / A = Adelante / Medio / Atrás

P / L / M = Potencia / Carga / Motor

C = controlar

Fuente: referencia de prensa del transbordador espacial de 1982

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