Me parece recordar haber leído que al final de un viaje un marinero recibió un informe de conducta escrito por el capitán junto con su sueldo. Estos testimonios fueron valiosos para conseguirle su próximo trabajo. Suena extremadamente razonable y plausible, pero estoy luchando por encontrar alguna confirmación. Estoy interesado en el período 1500-1750.
Por testimonio me refiero a una breve nota escrita por el capitán que acredite su buena conducta y carácter. Un marinero se los mostraría a futuros posibles empleadores.
Voy a ir con un "no". Habiendo investigado algunas líneas de investigación diferentes aquí, nada dio un "sí" concluyente, por lo que creo que esta no fue una práctica sistemática, incluso si algunos capitanes pueden haber participado en la práctica.
Acepto que ninguno de estos es concluyente y, como se mencionó anteriormente, tenga en cuenta que aún puede haber existido una práctica de emitir testimonios.
No vi una descripción general comparable para los barcos mercantes (especialmente con la esperanza de que los barcos HEIC pudieran haber tenido un método para esto), por lo tanto, esto se basa en la Royal Navy. A continuación se indican los deberes de un capitán para una fragata de mediados del siglo XVIII.
El capitán tenía el mando general de su embarcación y su tripulación y era responsable de su navegación, dotación y mantenimiento. Antes de zarpar, se esperaba que supervisara la asignación de calificaciones a los miembros de la tripulación y redactara y publicara listas de 'vigilancia', 'división', 'estación' y 'cuarto'. Se esperaba que obtuviera del Secretario de Inspección un libro que enumerara el inventario de las provisiones asignadas al contramaestre, carpintero, artillero y sobrecargo de su barco y que confirmara que estaba de acuerdo con los inventarios individuales de esos hombres. No se le permitió hacer modificaciones a los mástiles, velas o casco de su barco. Finalmente, se esperaba que llevara un diario completo registrando las actividades del barco y su tripulación y que firmara y enviara una copia a la Oficina del Almirantazgo y Marina después de cada viaje.
—Flynn,'HMS PALLAS: RECONSTRUCCIÓN HISTÓRICA DE UNA FRAGATA DE LA MARINA REAL DEL SIGLO XVIII'
Alternativamente, esto podría haber sido competencia del maestro, pero sus deberes se enumeran como:
La función del capitán era ayudar al capitán a supervisar el acondicionamiento del barco. Se esperaba que supervisara la carga de todas las provisiones y que informara al capitán de cualquier mercancía dañada. Estaba a cargo de la recepción, carga y distribución de lastre; supervisó la carga de la bodega y supervisó continuamente la redistribución de las provisiones en el transcurso del viaje para garantizar el ajuste del barco. Estaba encargado de asegurarse de que las brújulas, los anteojos, el registro y las líneas de plomo se mantuvieran en buen estado, y era responsable de navegar el barco de acuerdo con las órdenes de su capitán u otros superiores. Además, se le encargó observar todas las costas y vías fluviales y registrar cualquier nuevo detalle de navegación observado. Cuando estaba anclado, era responsable de mantener el escobén libre de faltas y obstrucciones. Finalmente, se esperaba que el capitán controlara y firmara las cuentas y registros de los que estaban debajo de él y se asegurara de estar completamente familiarizado con su contenido. Al igual que los otros oficiales, el capitán debía proporcionarse los mapas, instrumentos y libros de navegación necesarios y llevar un diario para entregar al Almirantazgo al final de cada viaje.
—Flynn, 'HMS PALLAS: RECONSTRUCCIÓN HISTÓRICA DE UNA FRAGATA DE LA ARMADA REAL DEL SIGLO XVIII'
Nada en lo anterior describe algo relacionado con las revisiones o evaluaciones de desempeño de los regatistas de cualquier otro tipo. Es cierto que los marineros navales no habrían sido liberados entre viajes para volver a casa excepto cuando tenían permiso, por lo que quizás esta no sea una muy buena comparación. Sin embargo, suena como una política que al Almirantazgo le hubiera gustado aplicar (¿se permiten las bromas sobre la burocracia militar?).
Por lo general, los marineros eran reclutados en lugar de nacer en sus comunidades y los diversos métodos de reclutamiento para tripular embarcaciones marítimas afectaron la demografía resultante de la comunidad. ...
El método ideal para cubrir los requisitos de dotación de una embarcación eran los reclutas voluntarios, y este método fue el más exitoso para reclutar oficiales comisionados durante las guerras angloholandesas del siglo XVII. ... Por el contrario, los esfuerzos para alentar a los voluntarios a ocupar puestos de menor rango en la flota a menudo fueron menos productivos. Los hombres necesarios para estos puestos no disfrutarían de las recompensas financieras y el estatus asociado con los rangos reservados para "caballeros", y su trabajo a menudo era duro y se consideraba servil. Sin embargo, las baladas populares de gran formato solían complacer a las clases trabajadoras para motivar el reclutamiento voluntario.
Muchos marineros de clase trabajadora se alistaron para escapar de la pobreza en lugar de ganar dinero. ...
La necesidad de cama y comida puede explicar por qué algunos voluntarios vinieron directamente de otros barcos sin quedarse en el puerto ...
La necesidad de cama y comida puede explicar por qué algunos voluntarios vinieron directamente de otros barcos sin quedarse en el puerto... De hecho, la pobreza fue probablemente el factor motivador para la mayoría de los hombres de menor rango en los barcos, además de aquellos trabajadores cuyas voces no son escuchadas. reconocidos en la documentación oficial como sirvientas, niños trabajadores y personas en régimen de servidumbre.
—Delgado, 'Ship English'
Esto sugiere (pero por supuesto no es concluyente) que no faltaba el trabajo de navegación; que los marinos mercantes que se encontraban en necesidad pueden haberse incorporado a la RN; y que, en general, los marineros que buscaban trabajo debían estar en condiciones de encontrarlo. Además, su experiencia previa habría sido evidente tan pronto como el barco zarpó, por lo que aún no habrían estado en condiciones de hacer trampa.
Al mismo tiempo, si los marineros estuvieran en constante necesidad de dinero (las referencias anteriores también sugieren que la mayoría de los capitanes usaron engaños para mantener a los marineros debiendo dinero, por lo tanto, tal vez tratar con esos marineros de manera equitativa en el futuro no fue un gran problema). inquietud:
Las diversas formas en que se hizo que el cuerpo del marinero absorbiera las incertidumbres del viaje por mar sirvieron en última instancia como seguro para garantizar la acumulación de riqueza del comerciante.
Los capitanes acortan aún más la edad de los marineros al vender artículos de primera necesidad a los marineros, a menudo con enormes ganancias. Vendían aguardiente, ron, vino, alimentos adicionales, azúcar, tabaco, gorras, abrigos, camisas, pantalones, calzones, medias, zapatos e hilo. Hicieron una deducción adicional para el fondo del Hospital de Greenwich y los honorarios del cirujano. El maestro John Murrin afirmó que "es habitual que los capitanes de barco se beneficien de los bienes que venden a sus marineros". Los costos de tales bienes siempre se deducían de los salarios del alquitrán, y no pocas veces un hombre "hizo un viaje a Bristol", gastando más valor en estas necesidades de lo que le correspondía en salarios al final del viaje. Tales arreglos le dieron al capitán un derecho sobre el trabajo de ese marinero para el futuro.
—Rediker, 'Entre el diablo y el mar azul profundo: marineros mercantes, piratas y el mundo marítimo angloamericano, 1700-1750'
Lo anterior es quizás la evidencia más sólida que tengo a favor de esta suposición de que tales cartas no habrían sido necesarias.
Los marineros ingleses también parecen haber sido generalmente considerados hábiles y la mayoría de las naciones extranjeras habrían estado felices de emplearlos (aunque los ingleses desaconsejaron esta práctica):
Una tripulación compuesta en gran parte por ingleses también podría significar que un barco podría hacerse pasar por inglés, en una época en que el estandarte real era muy respetado en el Mediterráneo. ... el gobernador de Zante quedó asombrado no solo por la agilidad de los barcos ingleses, sino también por la habilidad de sus tripulaciones que estaban acostumbradas a navegar incluso en pleno invierno .
... los hombres que trabajaban en los astilleros eran considerados por los contemporáneos como altamente calificados y especializados. Los marineros ingleses fueron así muy buscados a lo largo del siglo XVII, llevados a bordo de los barcos de otras naciones por la fuerza, mediante el engaño, o atraídos con la promesa de una mejor paga.
—Pagano De Divitiis, 'Comerciantes ingleses en la Italia del siglo XVII'
Por lo tanto, parece como si el empleo no fuera un problema (aunque tal vez el 'buen empleo' lo fuera...).