Hoy en día, existen muchos sistemas de vigilancia además de PSR o SSR, como ADS-B o MLAT, etc. Y el sistema ATC, como ARTS, utiliza varios sensores de vigilancia, incluido ADS-B, para indicar la pista para el controlador.
Pero el 'RADAR' significa 'Radiodetección y alcance'. Y tengo dudas de si esto puede incluirse en la categoría de radar porque ADS-B transmite la posición de la aeronave mediante el uso de GNSS.
Y estas son mis preguntas.
¿Es ADS-B o MLAT RADAR?
Cuando ATC identifica aeronaves utilizando solo ADS-B, ¿el controlador puede decir 'Contacto de radar'?
¿Puede SSR indicar la posición de la aeronave?
- ¿Es ADS-B o MLAT RADAR?
Depende del contexto, por desgracia. A los efectos de sus preguntas a continuación, la respuesta es "sí", por técnicamente incorrecto que pueda ser.
- Cuando ATC identifica aeronaves utilizando solo ADS-B, ¿el controlador puede decir 'Contacto de radar'?
En los EE. UU., sí, porque esa es actualmente la única fraseología aprobada para que la usen los controladores, incluso si el contacto no es realmente del radar.
El equivalente de la OACI es "identificado", y la FAA ha ido gradualmente cumpliendo con la fraseología de la OACI, por lo que es posible que esto cambie en el futuro.
Además, el software Fusion de la FAA toma fuentes de datos de muchas fuentes (PSR, SSR, ADS-B, MLAT, etc.) y las combina todas en una sola pantalla, por lo que es posible que el controlador no sepa qué fuente(s) es( son) proporcionar el objetivo en su pantalla; todos los contactos parecen ser contactos de "radar".
- ¿Puede SSR indicar la posición de la aeronave?
Sí. SSR funciona de manera similar al radar primario, con un haz que barre el cielo; los dos a menudo se combinan en una sola unidad. Sin embargo, en lugar de buscar un reflejo en la piel de la aeronave, SSR busca una respuesta en el transpondedor de la aeronave. De cualquier manera, el acimut y el rango de la respuesta se traducen a una posición de latitud/longitud.
- ¿Es ADS-B o MLAT RADAR?
No, la transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B) y la multilateración (MLAT) (o la variedad de área amplia de multilateración, WAM) no son radar. Son, como los radares, tecnologías de vigilancia ATC.
- Cuando ATC identifica aeronaves utilizando solo ADS-B, ¿el controlador puede decir 'Contacto de radar'?
Eso es probablemente dependiendo del país. Pero lo que es importante entender es que el controlador le dice al piloto por 'contacto de radar' que puede rastrear dónde se encuentra en función de algún tipo de sistema de vigilancia y que puede darle instrucciones basadas en la información de esa posición. Para el piloto y el controlador de tránsito aéreo, la tecnología de vigilancia subyacente es de importancia secundaria.
- ¿Puede SSR indicar la posición de la aeronave?
Sí, al igual que el radar de vigilancia primario (PSR), el radar de vigilancia secundario (SSR) determina el rumbo y el alcance desde el radar hasta la aeronave. Además recibe, codificada en la respuesta del transpondedor, la altitud (en modo C o Modo S). Con esta información se determina la posición de la aeronave.
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