¿Quiénes eran los competidores de los hermanos Wright?

El Smithsonian enumera un par de competidores, incluidos Samuel P. Langley y Sir Hiram Maxim. Wikipedia tiene una referencia a reclamos en competencia .

Langley fue pagado por el gobierno; él puede ser el individuo que estás recordando, aunque no puedo encontrar inmediatamente ninguna evidencia de la depresión.

En Hungría hubo un artículo sobre esto, pero no estoy seguro de que lo estés buscando. Recordé su nombre, aquí está wiki , debería ser un buen punto de partida. El nombre es Gustav Weisskopf o Gustave Whitehead , depende del idioma que leas.

Otro de los precursores fue Clement Ader en Francia, quien probablemente logró el vuelo propulsado por vapor antes que los Wright, pero solo por poco.

También transmitió óperas en estéreo antes de 1900.

Pregunta:
¿Quiénes eran los competidores de los hermanos Wright?
Escuché que había una persona que fue patrocinada por el gobierno para hacer el primer avión volador. Los hermanos Wright se le adelantaron y esto lo deprimió mucho y renunció a su carrera.

¿Quien era él? ¿su nombre?

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Respuesta corta:

Estás pensando en Sammuel Perpoint Langley y estás recordando mal algunos de los hechos. Sí, Langley, que era el secretario del Smithsonian, venció a los hermanos Wright por una subvención del Departamento de Guerra en 1898; sin embargo; Langley murió el 27 de febrero de 1906, unos meses antes de que los hermanos Wright obtuvieran su patente el 22 de mayo de 1906 y sus logros en aviónica se convirtieran en conocimiento común. Los hermanos Wright fueron excepcionalmente disciplinados y evitaron toda publicidad antes de obtener su patente. Así que Langley no habría estado al tanto del éxito de los hermanos Wright en febrero de 1906, nadie lo estaba.

Los competidores de los hermanos Wright se dividen en tres categorías. Los que vienen antes y después de su patente y los que han acosado el lugar de Wright en la historia en el siglo XXI. En estas tres categorías, su principal antagonista/competidor fue Samuel Perpoint Langley y, por poder, el Instituto Smithsonian . Después de haber obtenido su patente, el mayor competidor de Wright fue Glen Curtis, quien se alineó con el Smithsonian para aprovechar el trabajo de Perpoint en un intento fallido de invalidar la patente de Wright a partir de 1914 y borrar el lugar de Wright en la historia. Glen Curtis, cuya compañía finalmente compró la compañía de Wright en 1929 para crear Curtis-Wright Corporation en 1929.

Respuesta detallada
Los hermanos Wright eran muy reservados. Desarrollaron su tecnología clandestinamente e incluso mientras otros, años atrás en capacidad, reclamaron récords mundiales y elogios en vuelo por distancia, tiempo y velocidad, los hermanos Wright permanecieron en silencio. No fue hasta después de que los hermanos Wright obtuvieran una patente (22 de mayo de 1906) que se hicieron públicos y demostraron cuán por encima de sus competidores aeronáuticos contemporáneos estaban.

Cronología:

• En diciembre de 1902, un planeador construido por los hermanos Wright voló 600 pies. Un récord mundial pero no lo publicaron.
• 17 de diciembre de 1903 Wright construyó el primer avión propulsado con éxito y Wilbur Wright voló 852 pies (260 m) en 59 segundos, un récord mundial . pero no lo publicaron.
• 5 de octubre de 1905 Wilbur Wright voló durante 39 minutos y una distancia total de 24 1/2 millas. un récord mundial en lo que hoy se llama “ El primer avión práctico del mundo ”. Un periódico recogió la historia y los Wright no volvieron a volar durante dos años para evitar la publicidad.

• ¿QUÉ ESTÁ PASANDO EN EUROPA? En 1906, el brasileño Alberto Santos-Dumont estableció el primer récord mundial(**) reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional de Francia al volar 220 metros (720 pies) en 21,5 segundos. más de 4 años detrás de los Wright.

• Los vuelos de Wright se divulgan públicamente en 1906 después de que se les otorgue su patente.

• Según la edición de abril de 1907 de la revista Scientific American, los hermanos Wright tenían el conocimiento más avanzado de la navegación más pesada que el aire en ese momento.

  • 9 de septiembre de 1908 de United Press.
    WRIGHT ROMPE RÉCORDS MUNDIALES DE VUELO HOY EN FORT MYER, VA.

    El avión Wright, operado por el aviador, cuyo hermano Wilbur ha estado realizando pruebas exitosas en Francia, navegó hoy sobre y alrededor del patio de armas en Fort Myer, Virginia, durante 57 minutos y 31 segundos, superando en más de 26 minutos al mundo . -romper el récord realizado el pasado lunes por Delagrange, cerca de París .

  ** Aunque los hermanos Wright establecieron y batieron récords mundiales entre 1902 y 1908, no publicaron estos récords. Así nadie en Europa sería consciente de lo que estaban haciendo.

Como tal, los competidores de los hermanos Wright se dividen en tres categorías. Aquellos que estaban en competencia con los Wright antes de que se les concediera una patente, aquellos que compitieron con los Wright después de que los Wright obtuvieron su patente, y aquellos que desafían el legado de Wright como los primeros en volar con motor hasta el día de hoy. El hombre que cae en estas tres categorías es Samuel Pierpoint Langley, el tercer secretario del Instituto Smithsonian, cuya organización financiada con fondos públicos ha continuado una vendetta contra los Wright en el siglo XXI.

Antes de que se le concediera su patente, Samuel Pierpont Langley era, con mucho, el mayor competidor de Wright. Mientras que los hermanos Wright eran dos ingenieros autodidactas que se mantenían profesionalmente fabricando, reparando y vendiendo bicicletas, Samuel Pierpoint Langley fue un famoso científico (astrónomo), profesor y secretario del Instituto Smithsonian. En 1898, Langley, confiando en sus credenciales científicas y el prestigio de su oficina, derrotaría a los hermanos Wright en una competencia por una subvención de investigación de $ 50,000 del Departamento de Guerra de EE. UU.

Samuel Pierpoint Langley produjo uno de los primeros aviones no tripulados que denominó Arodrome . (Wind Runner)... Basado en estos modelos, fue financiado por el Departamento de Guerra de los EE. UU. para crear una versión tripulada de su avión. La serie de aeródromos de Langley fueron lanzados por catapulta en el río Potomac, y aunque no tenía forma de dirigir y todos sus lanzamientos tripulados y no tripulados terminaron en accidentes, Pierpoint Langley reclamó el título de primer vuelo propulsado, y ha sido reconocido en eso de manera notoria por el Instituto Smithsonian que dirigía Pierpoint.

del Smithsonian Samuel P. Langley: pionero de la aviación

Después de que los Wright obtuvieran su patente, Glen Curtis, quien sería demandado por los Wright por robar su tecnología, a instancias del Instituto Smithsonian intentaría aprovechar el trabajo anterior de Langley para impugnar la patente de Wright.

Smithsonian Feud de Wright
Glenn Curtiss y el aeródromo de Langley. Las preocupaciones de Orville Wright se profundizaron en 1914 (Wilbur murió en 1912) cuando el Smithsonian contrató al experimentador aeronáutico y fabricante de aeronaves Glenn Curtiss para reconstruir el avión de tamaño completo de Langley de 1903, el Gran Aeródromo, que se estrelló por segunda vez solo nueve días antes de que los Wright lo hicieran. éxito en Kitty Hawk.
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Inmerso en un amargo litigio por infracción de patentes con los Wright durante años, Curtiss reconoció que el deseo del Smithsonian de promocionar los logros aeronáuticos de Langley podría servir a sus propios intereses. Se formó una sociedad y el Smithsonian emitió un contrato de $ 2000 a Curtiss para reconstruir y probar el aeródromo de Langley.
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Después de reconstruir completamente el aeródromo de Langley con amplias modificaciones y un motor diferente, Curtiss logró hacer breves saltos en línea recta con él. Luego, el avión fue devuelto al Smithsonian, restaurado a su configuración fallida de 1903 y exhibido con una etiqueta que decía que era el "primer avión de transporte de personas en la historia del mundo capaz de un vuelo libre sostenido". Orville estaba indignado.

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Gustave Whitehead
Durante muchos años, la Institución Smithsonian no reconoció formalmente al Wright Flyer de 1903 como el primero en volar. En cambio, proclamó el aeródromo de Langley como el primero en ser "capaz" de vuelos tripulados. Esta política ofendió al hermano sobreviviente de Wright, Orville, quien envió el Wright Flyer al Museo de Ciencias de Londres en préstamo a largo plazo, en lugar de donarlo al Smithsonian.[63] En 1942, el Smithsonian se retractó públicamente de su posición y Orville acordó recuperar el Flyer.

Como condición para recibir el avión, el Smithsonian firmó un acuerdo en 1948 con los albaceas de la herencia de Orville Wright. Popularmente llamado "contrato", el acuerdo requería que el Smithsonian reconociera solo el Wright Flyer de 1903, y ningún otro avión, como el primero en realizar un vuelo tripulado, motorizado y controlado. El acuerdo, que no se hizo público, permitía a la familia Wright reclamar el Flyer si el Smithsonian no cumplía.[63][Nota 2]

En 1975, O'Dwyer se enteró del acuerdo por Harold S. Miller, un albacea del patrimonio de Orville Wright.[41] O'Dwyer obtuvo la publicación del documento con la ayuda del Senador de los Estados Unidos de Connecticut, Lowell Weicker, y la Ley de Libertad de Información de los Estados Unidos.[41] O'Dwyer dijo que durante una conversación anterior de 1969 con Paul E. Garber, un curador de los primeros aviones del Smithsonian, Garber negó que existiera un contrato y dijo que "nunca podría estar de acuerdo con tal cosa".[41]

Según el Smithsonian, el acuerdo se implementó para cerrar la disputa de larga data con la familia Wright sobre los reclamos falsos de la Institución sobre el Aeródromo. Brinchman documentó que Gardner y Findley, quienes ayudaron a Orville a refutar las afirmaciones de Whitehead, también participaron en la redacción del texto del acuerdo que la Institución debe usar en el etiquetado del Wright Flyer.[95]

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Ver también

• Las relaciones entre la Institución Smithsonian y los hermanos Wright
• LA CONTROVERSIA WRIGHT/SMITHSONIAN

Antes de que el Smithsonian abriera su Museo del Aire y el Espacio en Washington DC, declaró su intención de colgar el Aeródromo de Langley, la familia Wright, bajo el acuerdo de 1942, amenazó con recuperar el Wright Flyer y colgarlo en el Museo de los Hermanos Wright en Kitty Hawk North. carolina El Smithsonian se retractó y no colgó el Aerodrome.

Cuando el Smithsonian inauguró el Udvar Hazy Center . 15 de diciembre de 2003, colgaron el aeródromo Samuel Pierpoint Langley donde todavía está colgado hoy, debajo del avión, en la pasarela elevada en 2003, había una pequeña placa de bronce que decía. "Primer vuelo motorizado". Hace algunos años que no vuelvo, pero cada vez que voy busco esa placa y trato de contarle al menos a un invitado del museo la controversia.

Busque a Glenn Curtiss. . . definitivamente fue un competidor y una gran influencia en la historia de los hermanos Wright. https://en.wikipedia.org/wiki/Glenn_Curtiss

Los primeros cuatro competidores de los hermanos Wright son:

• Santos Dumont – 13 de septiembre de 1906, 8:40 a. m.; Bagatelle, Francia: vuelo de 4-7 metros a una altura de 50-70 cm y una velocidad de 30-35 km/h. (Aérophile, “Les grandes journées de l'aviation. L'essor de Santos-Dumont. Pour la première fois, un aéroplane à moteur monté prend son vol librement.”, L'Auto, París, 14 de septiembre de 1906, col. 5-6, pág. 1)

• Traian Vuia - 7 de octubre de 1906; Issy-les-Moulineaux, Francia: 4 metros en 2/5 seg a una altura de 15 cm. (Aérophile, “Une belle expérience d'aviation. Hier matin à Issy-les-Moulineaux, l'Aéroplane automobile de M. Vuia a réussi à s'enlever par les seuls moyens du bord en expériences publiques et contrôlées.”, L' Auto, París, 8 de octubre de 1906, col. 3-4, p. 5)

• Charles Voisin - 16 de marzo de 1907, 15:04; Bagatela: 10 metros. (“Une belle expérience d'aviation. L'Aeroplane Delagrange s'est enlevé hier à Bagatelle.”, L'Auto, París, 17 de marzo de 1907, col. 6, p. 5 y col. 1, p. 7)

• Louise Blériot - 5 de abril de 1907, 9 a.m.; Bagatela: 5-6 metros a 60 cm. (“Aeroplanes d'hier et d'aujourd'hui”, L'Auto, París, 6 de abril de 1907, col. 5, p. 5)

Fuente: "Las patentes de los hermanos Wright y su poca importancia para la aviación", de Bogdan Lazar (el libro es gratuito)

Excepto planeadores, los hermanos Wright no mostraron nada (ningún avión) antes del 8 de agosto de 1908.