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Los pioneros de los aviones estadounidenses discutieron sobre las patentes de los hermanos Wright, mientras que el resto del mundo ignoró silenciosamente las patentes y "tomó prestada" la idea, y pasó a fabricar aviones. Recuerde que hace 110 años hacer cumplir una patente extranjera no era algo que un gobierno estuviera dispuesto a emprender.

Wright

El principal logro de los hermanos Wright fue el vuelo controlado . No fueron los primeros en volar , pero fueron los primeros en no caer del cielo :

Su primera patente estadounidense, 821.393, no reivindicaba la invención de una máquina voladora, sino la invención de un sistema de control aerodinámico que manipulaba las superficies de una máquina voladora.

Todos los demás pioneros de la aviación fueron mecánicos de automóviles . Un automóvil se controla en una sola dirección (izquierda/derecha). Así que se enfocaron en hacer que los aviones volaran como los autos: el santo grial era hacer que el avión se mantuviera estable (no alabeo) y solo controlara la altitud (cabeceo) y la dirección (guiñada).

Los hermanos Wright eran dueños de una tienda de bicicletas , por lo que estaban muy conscientes de la necesidad de controlar la bicicleta en dos direcciones (balanceo y guiñada), y controlaron su volante en las 3 direcciones .

Otros

yo no diría eso

EE. UU. era la nación más avanzada del mundo en lo que respecta al vuelo humano

Un avión requiere un fuselaje liviano pero resistente, un motor liviano pero potente, un túnel de viento para probar su aerodinámica y todo esto ya estaba en su lugar. Mucha gente de todo el mundo contribuyó, y los hermanos Wright aportaron la última parte crítica.

Después de ellos, el nombre del juego era cómo mejorar el avión, no cómo inventarlo , y todos los países industrializados estaban aproximadamente al mismo nivel.

La razón principal fue que los hermanos Wright habían patentado las características clave del diseño del avión (alerones, flaps, alabeo de las alas, etc.).

Esta misma tecnología se utiliza incluso hoy en día. Era como Bill Gates patentando todo tipo de software. Entonces, todas y cada una de las personas que fabricaban aviones tenían que obtener la aprobación de los hermanos Wright y pagar una tarifa. Los hermanos Wright mantuvieron a los otros grandes innovadores de la aviación lejos de sus aviones y en los juzgados luchando contra las infracciones de patentes. Asimismo, ahí es donde los hermanos Wright centraron toda su atención. Por ejemplo, Glenn Curtis pasó años en los tribunales discutiendo con los Wright sobre el uso de patentes. Entonces, los mejores innovadores de la aviación estadounidense que alguna vez fueron pioneros en la tecnología, incluidos los Wright, pasaron una década en los tribunales peleando entre sí. Contrastando eso con la forma en que aquellos que siguieron a los Wright en Europa trabajaron juntos y compartieron innovaciones.

La resolución, después de que se hizo evidente cuán atrás se había quedado Estados Unidos con respecto al resto del mundo después de nuestra entrada en la Primera Guerra Mundial; el gobierno federal se involucró.

Los dos principales titulares de patentes del avión, Wright Company y Curtiss Company, habían bloqueado efectivamente la construcción de nuevos aviones, que se necesitaban desesperadamente cuando Estados Unidos entraba en la Primera Guerra Mundial. El gobierno de EE. UU., como resultado de una recomendación de un comité formado por Franklin D. Roosevelt, entonces subsecretario de la Marina, presionó a la industria para formar una organización de licencias cruzadas (en otros términos, un grupo de patentes), nació la Asociación de Aeronaves de Fabricantes . Liberando efectivamente las patentes de Wrights (superficies de control) y Curtis (diseños de motores) para un uso amplio.

_{Fuente: Wikipedia La solución del pool de patentes}

Estados Unidos no estaba "detrás" de Europa en vuelo en 1914, porque su industria aeronáutica siguió un camino de desarrollo diferente. La preferencia estadounidense fue por un mejor control del avión y distancia. En 1903, los hermanos Wright volaron un avión a una distancia mayor (260 metros) que un avión francés "pionero" en 1906 (220 metros). Posteriormente, EE. UU. desarrolló aviones superiores de pasajeros (consumidores), al menos hasta el Concorde.

Donde los europeos tomaron la delantera fue en lo que ahora llamamos aviones de combate, luego llamados aviones de "exploración" o "persecución". Eso es porque los países europeos eran más propensos a ir a la guerra. Los primeros aviones militares los utilizaron los italianos en 1911, y Bulgaria en 1913, no precisamente los países más industrializados; sólo entre los más beligerantes. Es cierto que los estadounidenses se quedaron atrás de los europeos en aviones de combate , si no fuera por la razón de que entraron en la Primera Guerra Mundial casi tres años después que los demás, y no produjeron buenos modelos de caza hasta 1919, necesitando usar aviones aliados como "provisiones". hasta entonces.