¿Existió alguna vez este vehículo de "trineo aparejado como un balandro", o fue un invento de Julio Verne?

En La vuelta al mundo en ochenta días de Julio Verne , el personaje principal Phileas Fogg pierde su tren en el norte de Estados Unidos y termina haciendo autostop en un curioso invento, como se describe aquí:

Allí el señor Fogg examinó un vehículo curioso, una especie de armazón sobre dos largas vigas, un poco elevado por delante como los patines de un trineo, y sobre el que cabían cinco o seis personas. A la cuaderna se fijaba un alto mástil, sujeto firmemente por amarras metálicas, al que se sujetaba una gran vela de bergantín. Este mástil sostenía un estay de hierro sobre el que izar una vela de foque. Detrás, una especie de timón servía para guiar el vehículo. Era, en definitiva, un trineo aparejado como una balandra. Durante el invierno, cuando los trenes están bloqueados por la nieve, estos trineos realizan viajes extremadamente rápidos a través de las llanuras heladas de una estación a otra. Provistos de más velas que un cúter, y con el viento a su favor, se deslizan sobre la superficie de las praderas con una velocidad igual, si no superior, a la de los trenes expresos.

(Tomado de La vuelta al mundo en ochenta días de Julio Verne de Sterling Publishing, Nueva York.)ingrese la descripción de la imagen aquí

Imagen de la edición Golden Picture Classic, ilustrador Tom Gill.

¿Existió realmente este invento, o Julio Verne inventó este vehículo? He leído que los autores de esta época a menudo inventaban artilugios extraños para hacer que la historia fuera más interesante, especialmente si la historia se desarrollaba en Estados Unidos.

@KeithMcClary: ese es el mismo libro pero no la misma publicación que mencioné. Este es el que cité.
Los "yates de arena" con ruedas en lugar de patines también se utilizaron durante la vida de Verne. Ver britishlandsailing.co.uk/land-sailing-is-not-a-recent-discovery que afirma que fueron inventados por primera vez por los chinos, c. 600 d.C., y utilizado en Europa y América desde el siglo XVIII en adelante.
Hay un club activo de "navegación en hielo" en Burlington Bay (también conocido como puerto de Hamilton) la mayoría de los inviernos.

Respuestas (4)

Sí, y este artículo de wikipedia y este otro lo describen. El primer artículo habla de los barcos de hielo en América (inventados en Poughkeepsie, etc.), pero el segundo deja claro que los holandeses tenían esta tecnología en sus manos hace mucho tiempo. Verne, uno sospecha, leyó los equivalentes de Wikipedia del siglo XIX en busca de elementos de la trama; tal vez leyó un equivalente del primer artículo que cito y se enganchó con la conexión estadounidense, y así lo puso en su novela.

Añadido: Por supuesto, la versión de Verne viajó por tierra y barcos de hielo reales sobre agua congelada. Como comenta Pieter Geerkens, los barcos de hielo son muy rápidos, ya que (supongo) la resistencia de los patines sobre el hielo es mucho menor que la resistencia del casco en el agua.

Es posible que desee observar las velocidades de los barcos de hielo, muy superiores a la velocidad del viento en la mayoría de los puntos de navegación.
Parece que los chinos vencieron a los holandeses en tierra. La navegación terrestre es una cosa: en.wikipedia.org/wiki/Land_sailing "El texto más antiguo que describe el uso chino de montar mástiles y velas en vehículos grandes es el Libro del Maestro del Salón Dorado escrito por el erudito taoísta y príncipe heredero Xiao Yi, quien más tarde se convirtió en el emperador Yuan de Liang (r. 552-554 d. C.). [1] Escribió que Gaocang Wushu inventó un "carruaje impulsado por el viento" que podía transportar a treinta personas a la vez".
Ese artículo también cita web.archive.org/web/20170706114210/https://www.kshs.org/… que describe el uso de vagones de viento en Kansas en el siglo XIX, del que Verne podría haber oído hablar.
Me gustaría señalar que hoy en día el barco de hielo no es completamente desconocido: en Polonia requieren una licencia separada de los barcos normales [técnicamente no necesita una licencia, al menos para un barco normal, pero nadie le alquilará un yate sin una].
Y yo que pensaba que Poughkeepsie era solo un invento de los autores de Allie McBeal ...
"...tenía esta tecnología fría..." - booooo. :-)
El mal juego de palabras me hizo temblar....
Es instructivo considerar de dónde viene la fuerza de "arrastre"; no es solo que el agua proporcione más fricción que el aire y el hielo. ¡Un objeto que se mueve a través de un fluido debe mover ese fluido a un lado! Un barco que desplaza, digamos, 50 toneladas de agua que mueve su propia eslora en un segundo es un aparato que mueve 50 toneladas de agua por segundo, cada segundo; eso es mucho trabajo comparado con mover 50 metros cúbicos de aire por segundo.
Buen punto: ¡eso es (si se me permite...) genial!
Ustedes pueden detenerse en cualquier momento ahora con los horribles juegos de palabras.

Aquí hay una referencia a un intento de usar un "trineo de esquí" por parte de Fridtjof Nansen durante su travesía de Groenlandia en 1887. Esto es catorce años después de la publicación del libro, por lo que obviamente no es la inspiración para el punto de la trama. Pero al menos alguien lo intentó, aunque de una manera más ad hoc que la descrita en el libro.

Gracias por la respuesta, Steven. No es exactamente lo que estaba buscando, ¡pero de todos modos es un buen recurso!

Para agregar contexto a otras respuestas, también está el libro de Arthur Ransome "Vacaciones de invierno", que menciona "yates de hielo" navegando sobre un lago congelado en Inglaterra. Aunque el libro se publicó en 1933, su inspiración fue la Gran Helada de 1895, cuando incluso se llevó a cabo una competencia de yates de hielo de copa de plata en Windermere. (Ver Arthur Ransome wikia )

Me alegra que hayas mencionado esto: mi esposa quería que lo pusiera en mi respuesta, pero vacilé. Esa es la historia donde Flint dice "¡Seré holandés!" ¿no es así?

En realidad, diría que es dudoso que un trineo impulsado por viento pueda ser práctico en la nieve . Otras respuestas se han relacionado con naves eólicas basadas en hielo y en tierra. Sin embargo, ambos tienen formas prácticas de contrarrestar las fuerzas laterales. Donde un barco convencional tiene una quilla, un barco de hielo tiene "corredores" similares a patines que resisten el movimiento lateral, y los "barcos de tierra" pueden usar la tracción de las ruedas para contrarrestar las fuerzas laterales. Sin embargo, una "quilla de nieve" tendría órdenes de magnitud más de resistencia. Entonces, uno tendría que concluir que un trineo impulsado por viento solo puede viajar de manera eficiente a favor del viento y no puede tomar un ángulo con el viento como lo hace un bote real.

Si bien las fuerzas laterales son una consideración importante, a) no creo que su preocupación sea pertinente, ya que, por ejemplo, el esquí de slalom demuestra que la nieve puede resistir muy bien tales fuerzas laterales sin incurrir en mucha fricción, b) el texto dice explícitamente "con el viento detrás de ellos”, por lo que incluso si esto solo funcionara correctamente a favor del viento, no implicaría que estos trineos no hubieran sido prácticos (p. trasera vacía – tirada por perros o esperar hasta el verano, desmantelada, vía tren).
@leftaroundabout Con respecto a (a), si bien es cierto que el esquí de slalom requiere fuerzas laterales significativas, también requiere maniobras muy hábiles que clavan esos esquís en la nieve en el ángulo correcto. El hielo todavía proporciona órdenes de magnitud más de tracción, solo mire las acrobacias que los patinadores artísticos pueden hacer en el hielo, las curvas son mucho más cerradas allí que en el slalom. Con respecto a (b), bueno, si bien una embarcación limitada solo a favor del viento podría funcionar , no está claro que podría ser económica; es decir, pagar por su construcción y acarreo contra el viento en la venta de boletos. Si no puede hacer eso, ¿por qué alguien lo construiría?
@EnTaroAdun Los patinadores están más allá de la competencia, seguro. Pero una comparación más interesante son los giros que realizan los esquiadores de nieve frente a las embarcaciones acuáticas con quilla (con un peso comparable). No creo que haya una gran diferencia. Dado que parece que el último navega fácilmente con viento lateral, el primero puede hacer lo mismo.
@kubanczyk Bueno, probablemente no haya forma de saberlo sin construir uno, y ese es mi punto principal, no puede usar el ejemplo de los botes de hielo para justificar que los botes de nieve necesariamente también funcionarían. Intuitivamente, siento que una quilla de nieve podría no funcionar porque la nieve es esponjosa y se empaquetaría fácilmente en lugar de ofrecer resistencia. Es más fácil empujar una pala a través de la nieve que a través del agua, por ejemplo (bueno, dependiendo del ángulo).
¿Existió alguna vez este vehículo de "trineo aparejado como un balandro", o fue un invento de Julio Verne?
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