Mientras practicaba para obtener mi certificado comercial en un Piper Arrow IV con cola en T , puse el tren a favor del viento y una luz verde no se encendió.
En el asiento de la derecha estaba un CFII/Multi, que tenía más de 1000 horas pero menos de 10 horas en Pipers, mientras que yo tenía alrededor de 300 horas y más de 200 en Pipers, habiendo hecho mi PPL en Cherokees de piernas rígidas.
Como piloto certificado, yo era PIC, pero hablamos sobre cómo manejar la emergencia, y el CFI y yo decidimos que, dado que tenía mucha más experiencia en Pipers, yo me encargaría de las tareas de emergencia, mientras que él manejaba las radios y miraba. para el tráfico
Hicimos volar la torre proverbial (aunque no dijeron nada excepto que el tren "parecía estar abajo"), y me autorizaron a aterrizar en cualquier pista. Nuestro aterrizaje transcurrió sin incidentes y resultó ser un problema de MX eléctrico.
Sin embargo, cuando aterrizamos, la escuela de vuelo estuvo a punto de despedir al CFI por no haber tomado el control de la aeronave durante la emergencia.
¿Tomamos la decisión correcta para mí para manejar la emergencia? ¿O debería haber dejado que el CFI/CFII/MEI con más de 1,000 asumiera como PIC y manejara el avión?
Desde una perspectiva de seguridad, ambos pilotos deben manejar cualquier emergencia que surja, cada uno trabajando con sus puntos fuertes y experiencia individuales para garantizar un resultado seguro.
Esto es exactamente lo que hiciste en el escenario que describes.
En términos de quién toma las decisiones (actúa como PIC para la emergencia), generalmente el piloto más calificado a bordo debe ser el que da las órdenes. Decidir quién es corresponde a los pilotos a bordo (porque son los que llegarán primero a la escena de cualquier accidente resultante).
Entonces, en mi mente, la pregunta realmente es "¿Cómo determino quién está más calificado?" -- Cualquier opinión que podamos dar aquí se acerca peligrosamente a cuestionar sus acciones de emergencia, algo que personalmente trato de evitar, pero voy a embellecer su escenario anterior con fines ilustrativos:
Asumiré además que ambos mantuvieron la calma y no entraron en pánico (porque si alguno de ustedes se convirtiera en una masa temblorosa, eso los descalificaría automáticamente para tomar el control del avión).
Si nos guiamos por los certificados, su instructor ciertamente está "más calificado" y en 10,000 horas probablemente hayan lidiado con más emergencias del mundo real que usted.
Si pasamos por "tiempo en tipo" y experimentamos el vuelo de variantes PA-28, está claramente más familiarizado con el tipo general, y posiblemente con este avión y sistemas específicos (como el sistema de extensión de equipo de emergencia).
Teniendo en cuenta lo anterior, que usted maneje los controles parece ser el curso de acción más lógico. El CFI puede hacer "todo lo demás" (comunicación, escaneo de tráfico, listas de verificación y altitudes, etc.) para garantizar que pueda concentrarse en volar el avión y aterrizar de la manera más segura posible.
No veo un error por parte del CFI. Después de todo, usted estaba en el asiento izquierdo y autorizado legalmente para volar el avión, por lo que depende de usted decidir. Al comunicar claramente y compartir la carga de trabajo, hizo lo correcto.
Supongo que la razón por la que el CFI se metió en problemas tuvo más que ver con asuntos de seguros que con regulaciones. No lo menciona, pero asumo que el CFI fue empleado por el dueño del avión. Sería más fácil para el propietario llegar a un acuerdo con la compañía de seguros si uno de sus empleados es PIC en una emergencia.
El instructor hizo lo correcto al dejarte volar.
Tengo 1200 hrs en el 737-300, 120 hrs 737-200, aprox. 150 horas en el C172 y 80 horas aprox en Seneca (ambos hace un tiempo), y un fATPL.
Si estuviera en la cabina con alguien que estuviera más familiarizado con las características del aire acondicionado, también haría Radio y ayudaría, dejándolos como PIC.
No hay tiempo para un ego aquí.
Sí. Tal como lo especificas. Esto suena perfectamente correcto.
Para aclarar los tecnicismos:
¿Quién es PF? Cuando realiza su sesión informativa de salida, especifica quién es PF. Fui entrenado para iniciar el briefing de salida con "Yo vuelo Piper Arrow, despegue normal. Máxima potencia, flaps 10, etc..." y luego pasar a la parte de emergencia, "...Tomaré todas las acciones de emergencia, . .."
¿Quién es PIC? Esto se responde mediante la columna en la que ingresa las horas en su libro de registro.
Como PIC, usted está al mando de la aeronave. Lo vuelas o decides entregar las tareas de vuelo. El instructor puede hacer todo lo demás, listas de verificación, ver su velocidad/altitud, etc. Sin embargo, al tener muchas más horas que usted, sabe cómo volar "un avión" mejor que usted. Para que pueda detectar claramente si no vas a poder terminar el trabajo y debería (si siente la necesidad) decir "Tengo el control".
Además, incluso si el instructor tenía experiencia en aterrizar con una rueda no bloqueada, puede considerar una buena experiencia que usted aterrice de todos modos, siempre que haya discutido cómo lo iba a hacer (velocidad, actitud, timón (rueda de morro), alerones, etc)
Como CFI, ya sea que estuviera dando instrucción a un estudiante piloto o en un jet, siempre daría la misma información sobre quién desempeñaría qué papel durante una emergencia.
La sesión informativa discutiría numerosos escenarios, pero abordaría específicamente quién será el PF dada su experiencia, actualidad y tiempo en tipo. Esto siempre cambiaría de un piloto a otro y puede cambiar a medida que el estudiante adquiera tiempo y experiencia. Siempre es una buena idea tener un plan de acción discutido mucho antes de cualquier partida.
Un buen ejemplo es el Milagro en el Hudson : Jeff Skilling era el PF y Sully era el PM cuando partieron. Se informó que, en caso de una emergencia, Sully manejaría las radios y volaría la aeronave mientras Jeff ejecutaría la lista de verificación de emergencia, así que tan pronto como perdieran el empuje, Jeff transfirió los controles a Sully y todos vimos lo que sucede cuando la preparación y suerte se juntan en un punto en el tiempo.
Jan Hudec
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