Al leer la literatura más informal (Wikipedia, PDF de la FAA, Av.SE), a menudo me encuentro con una advertencia sobre las reglas y procedimientos de vuelo estándar: "a menos que exista una emergencia". La intención es obvia; ATC priorizará ayudar a una aeronave que se encuentre en una situación que simplemente no se puede ignorar. Sin embargo, la mayoría de estos recursos no especifican qué tipo de situaciones constituyen una "emergencia". Hay escenarios de emergencia obvios, como un "palo muerto", y hay situaciones que no son emergencias obvias como "Tengo que estar en el suelo a las 5:00 para vencer el tráfico a casa". Luego hay áreas grises como "Luché contra el viento en contra todo el camino hasta aquí, tengo poca gasolina y ahora mi campo de juego es IFR y no me concederá SVFR.Creo que es mejor sentarme aquí aunque no pueda ver el otro extremo de la pista".
Entonces, las preguntas:
¿Qué tipo de cosas constituyen una emergencia genuina y qué hará que ATC se ría de un piloto (o algo peor)? ¿Dónde está la línea?
¿Puede el ATC juzgar qué es o no una emergencia real , o debe priorizar cualquier aeronave que declare una?
¿Importa la culpa o la culpa al momento de declarar la emergencia? ¿El ATC quitará prioridad a una situación que obviamente es culpa del piloto, como volar hacia la única nube durante 50 millas en cualquier dirección?
¿Hay algo que aún no pueda hacer como PIC en una situación de emergencia? Aparentemente, en una emergencia, puede hacer muchas cosas que le quitarían la licencia en cualquier otro escenario, como violar los mínimos de separación, ingresar al espacio aéreo que normalmente está fuera de los límites, como las zonas R y el espacio de Clase A, ejecutar en instrumentos sin una calificación, etc. Si bien estas cosas siguen siendo peligrosas, aparentemente es prerrogativa del piloto resolver la emergencia como pueda. ¿Hay algo que un avión que declara una emergencia aún deba hacer además de volar el avión, o por el contrario, algo que todavía no puede hacer, como acercarse demasiado al Air Force One?
Después de declarar una emergencia en vuelo, ¿qué se debe hacer después de que el avión esté de regreso en tierra (con suerte de manera segura)?
Hay una muy buena explicación de la situación de emergencia en SkyBry :
Una situación de emergencia es aquella en la que la seguridad de la aeronave o de las personas a bordo o en tierra está en peligro por cualquier motivo.
Una situación anormal es aquella en la que ya no es posible continuar el vuelo utilizando los procedimientos normales pero la seguridad de la aeronave o de las personas a bordo o en tierra no está en peligro.
Pueden desarrollarse situaciones de emergencia o anormales como resultado de uno o más factores dentro o fuera de una aeronave, por ejemplo:
- Fuego a bordo de la aeronave;
- Falla o mal funcionamiento de los componentes de la aeronave (por ejemplo, falla del motor, mal funcionamiento del tren de aterrizaje o pérdida de presurización);
- Escasez de combustible (u otra sustancia consumible esencial);
- La tripulación de vuelo no está segura de su posición;
- Empeoramiento del tiempo;
- Incapacidad del piloto (por ejemplo, como resultado de una enfermedad);
- Daños a la aeronave (p. ej., como resultado de una colisión, colisión con pájaros o condiciones meteorológicas extremas;
- Actividad ilegal (por ejemplo, amenaza de bomba, daño intencional o secuestro).
En resumen, cualquier cosa que ponga en peligro el vuelo puede considerarse una emergencia.
¿Puede el ATC juzgar qué es o no una emergencia real, o debe priorizar cualquier aeronave que declare una?
Si el piloto declara emergencia, ATC brindará asistencia y apoyo al vuelo sin juzgar si se trata de una emergencia real o no. ATC no puede saber en la mayoría de los casos, ni están realmente obligados a analizar la situación para llegar a esa conclusión. Toda su responsabilidad es garantizar que el vuelo reciba toda la información y el apoyo necesarios para poner fin a la situación anormal/de emergencia o aterrizar en un aeropuerto adecuado.
¿Importa la culpa o la culpa al momento de declarar la emergencia? ¿El ATC quitará prioridad a una situación que obviamente es culpa del piloto, como volar hacia la única nube durante 50 millas en cualquier dirección?
No, no perderán prioridad según el tipo de emergencia. Incluso si un piloto voló VFR en condiciones IMC, todavía se encuentra en una situación que pone en peligro su vida de la que necesita recuperarse, por lo que asignar culpa o culpabilidad no es útil aquí, ni ese sería el trabajo del ATC. Esta es responsabilidad de las Autoridades de Aeronáutica Civil, una vez que el vuelo se encuentre de regreso en condiciones seguras. Sin embargo, ATC puede presentar un informe, pero no durante la emergencia, sino como secuela.
¿Hay algo que aún no pueda hacer como PIC en una situación de emergencia? Aparentemente, en una emergencia, puede hacer muchas cosas que le quitarían la licencia en cualquier otro escenario, como violar los mínimos de separación, ingresar al espacio aéreo que normalmente está fuera de los límites, como las zonas R y el espacio de Clase A, ejecutar en instrumentos sin una calificación, etc. Si bien estas cosas siguen siendo peligrosas, aparentemente es prerrogativa del piloto resolver la emergencia como pueda. ¿Hay algo que un avión que declara una emergencia aún deba hacer además de volar el avión, o por el contrario, algo que todavía no puede hacer, como acercarse demasiado al Air Force One?
Técnicamente, una vez que haya declarado una emergencia, puede hacer lo que sea necesario para mantener el vuelo seguro y prepararse para un aterrizaje de emergencia. Si necesita ingresar a un espacio aéreo controlado o restringido, ATC lo hará posible a través de la coordinación con las unidades adyacentes. Sin conocer las regulaciones de la FAA sobre esto específicamente, me atrevería a decir que el tráfico de socorro podría tener prioridad sobre el Air Force One.
Después de declarar una emergencia en vuelo, ¿qué se debe hacer después de que el avión esté de regreso en tierra (con suerte de manera segura)?
A menos que su CAA o su respectivo servicio de investigación no lo esté esperando, debe permanecer en su avión (a menos que esté recibiendo tratamiento por problemas médicos y lo lleven a un hospital) y esperar a que lleguen. En caso de duda, puede llamar a la policía y ellos notificarán a las autoridades pertinentes.
CON EL DEBIDO RESPETO DIFIERTO UN POCO
Soy un controlador de la OACI. Clasificamos el estado de los vuelos de la siguiente manera:
Normal= Se explica por sí mismo.
Anormal: lectura/desempeño anormales, pero aún no hay peligro presente; tiempo para la anticipación
Local Standby (urgencia FAA): problema potencial de seguridad de la aeronave o de las personas a bordo y requiere asistencia oportuna.
Emergencia total (distress FAA) = Una situación de emergencia es aquella en la que la seguridad de la aeronave o de las personas a bordo o en tierra está en peligro por cualquier motivo. Una emergencia total es un peligro inminente y requiere asistencia inmediata.
Por otro lado, deberíamos:
OBTENGA INFORMACIÓN A menos que la tripulación de vuelo lo indique claramente, tome todas las medidas necesarias para determinar la identificación y el tipo de la aeronave, el tipo de emergencia, las intenciones de la tripulación de vuelo, así como la posición y el nivel de la aeronave para manejar la emergencia de manera inteligente.
SEPARADO: Al recibir la información de que una aeronave está teniendo una emergencia, se tomarán todas las medidas posibles de inmediato para salvaguardar a todas las aeronaves involucradas. ¡Establezca/mantenga la separación con otras aeronaves y terreno!
ASISTENCIA: Decidir y brindar el tipo de asistencia más apropiado que se puede brindar
COORDENADAS: El controlador de tránsito aéreo afectado informará y solicitará la ayuda de cualquier otro controlador de tránsito aéreo y sectores de control que puedan verse afectados.
Para responder a una emergencia, nosotros (CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO - ATCO) debemos demostrar habilidades de detección de problemas, anticipación de amenazas, planificación, toma de decisiones, resiliencia, gestión de errores, distribución de tareas, trabajo en equipo y desempeño. La replanificación es parte de los deberes de los ATCO ya que, a medida que un suceso evoluciona con el tiempo, pueden aparecer nuevas amenazas mientras que las amenazas actuales pueden cambiar sus demandas.
Después de tener un problema que no declaré una emergencia, un amigo piloto de línea aérea de 15,000 horas muy sabio me dijo que hay una muy buena regla general: ahora vivo de acuerdo con ella.
"Una emergencia es cualquier momento en que el clima o la aeronave no operen según lo previsto o esperado, lo que pone en peligro la seguridad del vuelo".
Más tarde encontré información de interés de la FAA. ( Objetivo pág. 220 ) Para propósitos de ATC (maniobras), se requiere que un piloto notifique a ATC cada vez que su aeronave no pueda ascender o descender al menos a +-500 fpm . Un avión que no puede cumplir con esos requisitos no es necesariamente una emergencia sino un "problema" .
terry