¿Qué tipo de flaps se utilizan en los planeadores?

Estoy estimando algunos parámetros de ala para un avión imaginario (proyecto universitario simple). Se nos permite usar coeficientes para cualquier tipo básico de flaps (simple/split/slotted/Fowler, etc.), pero como estoy haciendo un planeador, me gustaría ir con el que realmente se usa.

tl; dr - ¿Qué tipo de flaps se usan en los planeadores modernos (preferiblemente los de entrenamiento)?

Respuestas (2)

Como ya mencionó Timothy, la mayoría de los entrenadores no tienen flaps, pero cuando un planeador está equipado con flaps, sería más común en forma de flaperones donde los alerones de envergadura completa se acoplan con control de flaps que permite un movimiento de modo común tanto hacia arriba como hacia abajo. A diferencia de los aviones propulsados, los flaps en los planeadores se utilizan no solo para aterrizar, sino también (quizás más importante) para ajustar la relación de planeo óptima para la velocidad de vuelo actual. Por lo tanto, los flaps girados hacia arriba son una configuración común durante el planeo rápido entre térmicas, por ejemplo.

Encontrar información para planeadores particulares, especialmente mencionar flaperones explícitamente resultó ser bastante difícil. Los manuales de operación de los pilotos generalmente solo describen cómo manipular el mango de los flaps sin entrar en los detalles de la construcción real. La tarjeta de identificación típica para el mango de flaps (del manual DG-400) se ve así. Desde configuración de aterrizaje hasta flaps negativos.Tarjeta de posición típica para el control de flaps

Los planeadores particulares equipados con flaperones incluyen (tal vez no los más modernos, pero de los que pude encontrar más información, lo suficientemente buenos como ejemplos de la OMI):

  • DG-800 y LS-10 tienen flapperones de envergadura completa. Mencionado explícitamente en el manual de vuelo : Las alas cuentan con flaperones de una sola pieza, que se accionan en dos lugares. La mezcla de deflexiones de alerones y flaps tiene lugar en el fuselaje. (La misma formulación existe en el manual de vuelo del LS-10 ).
  • DG-600 -- según la wiki .
  • ASW-20 (y probablemente también algunos otros planeadores de Schleicher): hay dos superficies distintas en cada ala, a veces denominadas "flap" y "alerón", pero ambos se mueven de acuerdo con las entradas combinadas de ambos controles, el El manual de vuelo del ASW-20 contiene una buena tabla de desviaciones:Ángulos de superficies de control ASW-20
  • Eta tiene tres secciones de flaperones en cada ala, cada una con una relación de mezcla diferente entre las entradas de control
  • ... y muchos otros, creo

Los planeadores de entrenamiento modernos (como un ASK 21) no tienen flaps. Los flaps se usan en planeadores de alto rendimiento porque el piloto necesita más experiencia para operarlos de manera segura.

Los planeadores, especialmente los planeadores de entrenamiento , controlan la velocidad de descenso mediante spoilers .

ingrese la descripción de la imagen aquíFuente de la imagen: https://de.wikipedia.org/wiki/Luftbremse#/media/File:Alexander_Schleicher_ASK_21_2.jpg

Wow, esto es realmente increíble, gracias. Dado que es posible que tenga que usar algún tipo de flaps para los cálculos, ¿podría explicarme brevemente qué flaps se usan para estos planeadores de alto rendimiento?
@rafal.sz por lo general se utilizan flaps simples porque son simples de construir, necesitan poco mantenimiento y son fáciles y rápidos de operar manualmente a través de estacas.
Los flaperones son bastante comunes hasta donde yo sé. A diferencia de los aviones propulsados, se utilizan a menudo apuntando hacia arriba para mejorar la tasa de planeo a velocidades más altas.
@Matrin ¿Tiene un ejemplo donde se usa en un planeador ?
Sí. Escribiré una respuesta más detallada más tarde este día cuando tenga más tiempo para recopilar algunos recursos.
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