¿Cómo se controlan los flaps?

Puedo entender qué función(es) cumplen las aletas, pero ¿cómo se controlan desde una perspectiva interna? ¿Al accionar el interruptor se envían señales a un servo eléctrico? O es hidráulica? ¿Cómo se unen estos dispositivos al cuerpo del ala principal y si usan bisagras (lo que probablemente hacen) a dónde se conectan las bisagras? ¿Estos dispositivos tienen "bocinas de control" y "varillas de empuje" como los aviones RC? Esto también se puede generalizar para aplicar a alerones y timones.

EDITAR: Me refiero principalmente a pequeños aviones GA como el C172 y el PA-28. Entonces, aunque también me gustaría saber sobre aviones de línea, principalmente quiero saber sobre su implementación en aviones GA.

¿Qué avión? GA y avión pueden ser mecanismos diferentes.
Realmente depende de la aeronave, y debe limitar su pregunta a una categoría de aeronave. Los planeadores no tienen control hidráulico (control directo de los flaps), mientras que en algunos cazas fly-by-wire puede ser totalmente automático (no se necesita la acción del piloto)
Lo siento, me gustaría saber su implementación en aviones GA, como el C172 y el PA-28.
@vasin1987: Diferentes aviones GA pueden usar diferentes métodos. Los Cessnas 150 y 172 que he volado usan flaps accionados eléctricamente, a través de un interruptor en el panel. Los flaps de mi Cherokee se activan mecánicamente mediante una palanca entre los asientos, donde se encuentra el freno de mano de muchos automóviles.

Respuestas (2)

En un avión ligero, la respuesta es algo similar al mecanismo al que podría estar acostumbrado en un avión RC. La imagen a continuación muestra las partes importantes: una aleta con bisagras y una "varilla de control" que está unida a un actuador eléctrico.

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Esto se controla internamente mediante un simple interruptor.

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(Fuente de ambas imágenes: http://www.weekendcfii.com/frame_c172_preflt.html?c172_preflt.html )

Al mirar el actuador de un Cessna 172, claramente solo tiene un enlace, lo que implica que hay uno por aleta, y está situado dentro del ala.

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(Fuente de la imagen: http://aircraftpartsandsalvage.com/product_info.php?products_id=8498 )

Entonces, ¿dónde está situado el actuador, en el ala o en el fuselaje principal, conectado por correas (o engranajes)? Hay 1 para cada lado?
Respuesta @AnandS actualizada con imagen de dicho actuador.
¡Vaya! Bien! ¿Qué pasa con los alerones? ¿Se controlan de la misma manera?
@AnandS No exactamente, por supuesto, están conectados a los controles primarios, por lo que no son eléctricos para empezar en este tipo de aviones, son puramente mecánicos.
Si no recuerdo mal, los flaps en un 172 están conectados mecánicamente entre ambas alas (y están conectados mecánicamente al indicador de flaps a través de un cable), por lo que solo puede haber un motor compartido por ambos flaps.
@Kyle Pre1965 mecánico. Post 65 actuadores operados eléctricamente. Pero al leer más creo que tienes razón. Ambos estaban unidos mecánicamente entre sí.
@Jamiec Sí, estoy más familiarizado con el funcionamiento de la palanca de aletas y el mecanismo indicador que con el motor en sí (he trabajado en la creación de dispositivos de entrenamiento). El carro indicador tiene dos microinterruptores y al mover la palanca, cierra uno de esos interruptores. Esto enciende el motor para mover las aletas (y también el indicador) para alinearlas con la palanca (lo que permite posiciones intermedias de las aletas si mantiene la palanca fuera del tope). El mismo mecanismo se usa en el Citation (aunque se acciona hidráulicamente).

Los flaps tienen diferentes mecanismos de actuación de los controles de vuelo primarios. La desviación de los flaps trae consigo un cambio en el momento de cabeceo, y se hace lentamente para dar tiempo al piloto de ajustar el ajuste aerodinámico. Por lo general, con gatos de tornillo eléctricos, con un paso fino que evita que las fuerzas en las aletas retroalimenten a los motores.

Sí, accionar el interruptor enciende los motores eléctricos. La mayoría de los aviones de pasajeros usan flaps Fowler, que se desplazan sobre sus pequeños rieles unidos al ala y están revestidos con un carenado aerodinámico en el borde de salida. Esta imagen ( fuente ) muestra los rieles, las aletas y los tornillos cuando están completamente extendidos.

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Gracias por la información, pero lamento no haber mencionado que estoy buscando su implementación en aviones GA como el C172 y el PA-28.
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