¿Qué sucedería cuando el tanque de combustible de un Cessna 172 se volviera (parcialmente) vacío durante el vuelo horizontal?

Digamos que estamos volando un avión de ala alta con motor de pistón (Cessna 172) que usa un carburador.

¿Qué sucedería cuando el tanque de combustible de un Cessna 172 se volviera (parcialmente) vacío durante el vuelo horizontal?

C172 tiene dos tanques. ¿Estás preguntando qué sucede si solo uno deja de fluir? Probablemente también dependa del año del modelo, ya que creo que los métodos de ventilación cambiaron a lo largo de los años del modelo.
no entiendo tu pregunta ¿Puede decirnos exactamente qué significa si un tanque de combustible "se vuelve vacío"?
¿Por vacío, quiere decir simplemente vacío o incluso sin aire (en depresión)?
Al convertirme en vacío me refiero a la presión dentro del tanque que cae por debajo de la presión atmosférica.

Respuestas (1)

El 172S POH, la versión actual en producción indica:

VENTILACIÓN DE COMBUSTIBLE La ventilación del sistema de combustible es esencial para el funcionamiento del sistema. El bloqueo del sistema resultará en una disminución del flujo de combustible y la eventual parada del motor. La ventilación se logra mediante una línea de interconexión desde el tanque de combustible derecho al tanque izquierdo. El tanque de combustible izquierdo se ventila por la borda a través de una línea de ventilación, equipada con una válvula de retención, que sobresale de la superficie inferior del ala izquierda cerca del puntal del ala. Ambos tapones de llenado de combustible también están ventilados.

VÁLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE La válvula selectora de combustible debe estar en AMBAS posiciones para despegue, ascenso, aterrizaje y maniobras que involucren derrapes o derrapes prolongados de más de 30 segundos. La operación desde el tanque IZQUIERDO o DERECHO está reservada para el vuelo de crucero.

NOTA Cuando la manija de la válvula selectora de combustible está en la posición AMBOS en vuelo de crucero, puede ocurrir un flujo de combustible desigual de cada tanque si las alas no se mantienen exactamente niveladas. La pesadez del ala resultante se puede aliviar gradualmente girando la manija de la válvula selectora hacia el tanque en el ala "pesada". No es práctico medir el tiempo requerido para consumir todo el combustible en un tanque y, después de cambiar al tanque opuesto, esperar una duración igual del combustible restante. El espacio de aire en ambos tanques de combustible está interconectado por una línea de ventilación y, por lo tanto, se puede esperar que el combustible se derrame entre los tanques cuando están casi llenos y las alas no están niveladas.

Entonces, si la presión dentro del tanque cae por debajo de la presión atmosférica, ¿es posible que el combustible no llegue al carburador?
Sí. Tome una jarra de agua con un pequeño orificio en la tapa e inclínela boca abajo. El agua deja de fluir cuando se crea la succión en la parte superior. El 150/172 originalmente no tenía tapas ventiladas. Se agregaron más tarde (bajo un AD IIRC) para proporcionar un método de ventilación de respaldo si una avispa llena su línea de ventilación con lodo. Entonces, el tubo de ventilación en sí es un poco redundante.
@John K Eso suena como una lucha por la última pieza de ketchup con una botella exprimible.
Excepto: el combustible fluye mucho más fácilmente que el ketchup y los tanques de combustible no se pueden apretar.
Curiosamente, vi recientemente en un documento de YouTube sobre el ketchup que tiene una propiedad física única en la que su viscosidad cae bruscamente cuando se somete a un golpe de cierta gravedad, por lo que hay que golpear el fondo para sacarlo.
¿Qué sucedería cuando el tanque de combustible de un Cessna 172 se volviera (parcialmente) vacío durante el vuelo horizontal?
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