¿Qué sucede si el sistema de navegación de un avión comercial falla por completo durante un vuelo?

¿Qué pasaría si todos los sistemas de navegación (como GPS e INS) en un avión comercial fallaran por completo?

¿Podría la aeronave aterrizar con seguridad sin todas las ayudas a la navegación?

Las aeronaves tienen múltiples sistemas de navegación disponibles, basados ​​en diferentes tecnologías, fuentes de energía, etc. Sería bueno si pudiera brindar un escenario más específico.
No estaba seguro si estabas haciendo una pregunta técnica o como un pasajero de una aerolínea preocupado. De cualquier manera, podrías mirar por la ventana y mirar a tu alrededor.
Hay múltiples sistemas de navegación en un avión comercial. El escenario completo se cubre aquí . ¿Qué sucederá si falla la navegación por satélite?
El avión podría aterrizar de manera segura en un aeropuerto totalmente diferente al esperado. Vuelo 1123 de Turkish Airlines, 14 de agosto de 2008
Hola. Bienvenido a Aviation.SE. Lo siento por los votos negativos, personalmente, no puedo ver por qué. En cuanto a los votos cerrados, no estoy de acuerdo y creo que es una pregunta perfectamente razonable de alguien (y hago una suposición aquí) que no necesariamente entiende los sistemas de aviones modernos.
@Simon: El problema que veo es la falta de definición de "sistema de navegación", por ejemplo, ¿eso incluye la falla de la brújula? Así que no fuera de tema, pero no está claro por el momento.
Si queremos que este sitio sea accesible para los no expertos, no podemos esperar que la gente venga y detalle cada componente de navegación individual; seguramente solo decir "el sistema de navegación" es suficiente para entender lo que está preguntando... independientemente de lo que sienta. esto es suficiente duplicado de la pregunta vinculada para ser cerrado.
@mins Si editamos el título para decir todos los sistemas de navegación eléctricos, ¿eso ayudaría?
@ Notts90: ¿Qué es el OP después? Quieren saber si un avión puede aterrizar de forma segura en un aeropuerto apropiado si falla la navegación automatizada, tal vez incluyendo sistemas de aproximación (VOR, ILS), y de hecho podría, con vectores y PAR de ATC, incluso sin saber dónde está el norte. . Pero la radio necesita funcionar. Si no, podría ayudarse con un avión militar lateral y gestos visuales. Así que realmente no sé qué caso se va a explicar, y si es de noche o de día. ¿Tú?
@mins Creo que es básicamente lo que acabas de decir, si todas las ayudas de navegación eléctrica fallaran (por lo tanto, tampoco funcionaría ninguna automatización), ¿el avión aterrizaría de manera segura? Como dices, la respuesta es probablemente. La idea de que un avión militar ayude también es buena.
Había una película sobre un escenario similar en un avión privado sobre el océano. Se les ocurrieron algunas ideas interesantes (aunque claramente sesgadas) para determinar la ubicación actual. m.imdb.com/title/tt0107556/plotsummary?ref_=m_tt_ov_pl
@Notts90: Quizás. Esperaría unas horas para dar la posibilidad de que el OP edite la pregunta, y luego asumiría algo y lo pondría en la publicación. Solo, debe ser muy claro, para que las respuestas estén usando el mismo escenario. O tal vez podría responderse describiendo soluciones desde las más básicas (sígueme avión) hasta las que necesitan algunos medios a bordo del avión.
Estoy nominando esta pregunta para la reapertura. A partir de su estado actual, es claro, sobre el tema y totalmente razonable para que todos fuera de la comunidad de la aviación pregunten.
Supongo que las aerolíneas comerciales podrían obtener indicaciones del Control de tráfico aéreo.
Opción 1: Usar VFR para volar después de contactar a ATC, Opción 2: Mayday -

Respuestas (2)

Las posibles respuestas a su pregunta son, para todos los efectos prácticos, infinitas según los detalles de la falla del sistema, el clima, dónde se encuentra y la experiencia de la tripulación, por nombrar algunos. Sin embargo, como un ejercicio de pensamiento extremadamente improbable que suceda en la realidad, juguemos un poco con él.

Primero, definamos que la falla de los sistemas de navegación es tal que no podemos determinar nuestra posición por referencia a los instrumentos en la cabina. ¿Qué nos queda? Si todavía podemos comunicarnos, otros pueden trabajar con nosotros para determinar nuestra posición y desarrollar un curso de acción.

El caso más simple sería si estuviéramos hablando con ATC, estuviéramos en un área de cobertura de radar secundario y nuestro transpondedor todavía estuviera funcionando. Si ese fuera el caso, sería cuestión de llevar vectores de radar a donde quisiéramos ir. Si yo fuera el capitán, me gustaría ir al aeropuerto adecuado más cercano, ya que si hubiera fallado todo lo que pudiera decirme en la cabina dónde estaba, estaría preocupado por posibles fallas adicionales.

Si estamos hablando con ATC y en un área de cobertura de radar principal únicamente o también tuvo una falla en el transpondedor, podrían darnos una serie de turnos para identificarnos (solía hacerlo en la década de 1960 ocasionalmente).

Si estaba fuera del alcance de las comunicaciones VHF con ATC, podría intentar obtener un relevo a través de otra aeronave que estuviera dentro del alcance VHF de ATC. Dos aeronaves en altitud pueden comunicarse entre sí a distancias mucho mayores que una aeronave a una estación terrestre. Una simple llamada a cualquier estación de escucha o aeronave en el 121.5 solicitando asistencia casi siempre obtendrá una respuesta.

Si la comunicación VHF no es posible, puede intentar obtener un parche a través de ATC en la radio HF. Mi favorito en la década de 1990 fue la radio de Estocolmo. En estos días, sin embargo, SATCOM está disponible. No sé nada al respecto, pero me imagino que brinda la capacidad de que un avión en cualquier parte del mundo se conecte a una instalación ATC apropiada.

Entonces, si está hablando con ATC (por cualquier medio) pero está fuera de cobertura de radar, ¿entonces qué? Cada capitán recordaría generalmente dónde estaba antes de la falla. Podría ser tan simple como algún lugar en el Atlántico Norte y hacia el este. Simplemente podría decirle a ATC eso y que volará con rumbo oeste. ATC despejaría la altitud en la que se encontraba y lo buscaría a lo largo de los límites occidentales de su cobertura de radar para cuando inevitablemente apareciera. En realidad, si fuera el Atlántico Norte y fuera de noche, podría seguir cualquier avión que tuviera delante. Son fáciles de ver apilados en la distancia.

La idea general sería llegar a donde pueda ser visto por ATC e ir desde allí. Además, no hay muchas áreas a lo largo de rutas aéreas transitadas regularmente sobre tierra en América del Norte y Europa donde por encima de los 30 000 pies no se verá un vuelo aéreo. Eso era cierto en la década de 1990, más cierto ahora, estoy seguro, y cada vez más cierto en todo el mundo, especialmente si se puede utilizar un radar militar.

El problema más interesante se convierte en que hay una pérdida de comunicación, así como una pérdida de capacidad de navegación. Las posibilidades aquí son ilimitadas. Una simplificación sería decir que lo que haría sería tomar un rumbo que crea que lo llevará a donde pueda ver una masa de tierra visible con aeropuertos y aterrizar en el primer aeropuerto adecuado que vea. La mayoría de los vuelos de las aerolíneas se realizan a lo largo de rutas con las que la tripulación está muy familiarizada; saben sobre lo que han estado volando muchas veces, y eso sería una ayuda.

SATCOM está disponible en casi todas partes: las aves geoestacionarias de Inmarsat no se pueden alcanzar desde los polos geográficos. (Sin embargo, aún debería poder criar a alguien en HF desde allí).
Un par de cosas más... primero, probablemente debería mencionar que "más adecuado" implicaría VMC o la disponibilidad de un enfoque GCA (ASR o PAR) (ya que sin sistemas de navegación que funcionen, no podría disparar una aproximación normal por instrumentos). En segundo lugar, existe la posibilidad de que alguien sea enviado a interceptarlo en esas condiciones (lo cual es bueno, porque simplemente puede formar en el ala del interceptor y dejar que lo lleven a un lugar seguro para aterrizar).

Hay varios sistemas de navegación diferentes en los aviones comerciales que pueden operar de forma independiente, como:

y más además.

Las posibilidades de que todos estos sistemas fallen simultáneamente son tan escasas que normalmente no se consideran. Sin embargo, suponiendo que otros instrumentos funcionen, todavía hay métodos de navegación disponibles.

Para empezar, probablemente querrá hablar con el control de tráfico aéreo y avisarles de su situación. Si hay cobertura de radar para su ubicación (probablemente si es sobre tierra), pueden rastrear su posición y mantenerlo actualizado según sea necesario.

En segundo lugar, sabría su posición en algún momento antes de la falla del sistema, su velocidad y dirección. Así que podría usar esta información para calcular su posición aproximada.

Finalmente, si está sobre tierra, puede usar la buena navegación tradicional utilizando puntos de referencia para determinar dónde se encuentra y qué camino tomar.

¿Qué sucede si el sistema de navegación de un avión comercial falla por completo durante un vuelo?
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