En el entrenamiento de vuelo, se nos advierte contra los giros derrapantes, ya que tienen un mayor potencial de pérdida/giro (el ejemplo clásico es la pérdida/giro en la base hasta el giro final).
Sin embargo, ¿cómo se comporta el avión durante una entrada en pérdida desde un atracadero ?
Es una condición de control cruzado, pero dado que la entrada del timón es opuesta a lo que sería en un derrape, ¿es más difícil, o no es posible, girar en tal situación?
Para que se desarrolle un giro, necesita dos cosas del avión:
Dado que el avión no está guiñando mientras derrapa (en realidad está volando en línea recta, aunque sin coordinación), el avión simplemente no girará. En cambio, cuando ocurre la entrada en pérdida, el ala más alta (que tiene el ángulo de ataque más alto) entrará en pérdida primero, el ala bajará y las alas tenderán a nivelarse.
Dicho esto, sigue siendo un puesto y puede ser peligroso a bajas altitudes. También puede convertirse en un trompo si deja el timón aplicado mientras las alas están niveladas y sale del resbalón (y patina).
La mejor protección para todo esto es vigilar la velocidad aerodinámica y el ángulo de ataque para asegurarse de que siempre tenga suficiente velocidad aerodinámica para que nunca entre en pérdida en primer lugar.
Dado que esto ha generado cierto debate, aquí hay información adicional:
Según Wikipedia (énfasis añadido por mí):
Los giros se pueden ingresar intencionalmente o no, desde cualquier actitud de vuelo y desde prácticamente cualquier velocidad aerodinámica; todo lo que se requiere es una velocidad de guiñada suficiente mientras la aeronave está en pérdida .
Así que esto nos lleva a Yaw - Wikipedia :
El eje de guiñada se define como perpendicular al cuerpo de las alas con su origen en el centro de gravedad y dirigido hacia la parte inferior de la aeronave. Un movimiento de guiñada es un movimiento del morro de la aeronave de lado a lado .
Skid - Wikipedia en realidad cubre este escenario exacto:
El derrape es más peligroso que el deslizamiento si el avión está cerca de entrar en pérdida. En el deslizamiento, el ala levantada, la izquierda si el avión gira a la derecha, entrará en pérdida antes que la bajada, y el avión reducirá el ángulo de alabeo, lo que evita la entrada en pérdida. En el derrape, el ala bajada entrará en pérdida antes que la levantada, y el avión apretará el giro, y la pérdida puede convertirse en barrena.
Deslizamiento - Wikipedia dice:
Un deslizamiento es un estado aerodinámico en el que una aeronave se mueve algo hacia los lados y hacia adelante en relación con el flujo de aire que se aproxima o el viento relativo. En otras palabras, para un avión convencional, el morro estará apuntando en la dirección opuesta al banco de las alas. La aeronave no está en vuelo coordinado y, por lo tanto, está volando de manera ineficiente.
Tenga en cuenta que la aeronave se mueve hacia los lados. El morro del avión no se mueve y, por lo tanto, no gira. También dice:
A menudo, si se hace entrar en pérdida a un avión en un derrape, muestra muy poca tendencia a la guiñada que hace que una entrada en pérdida derrape se convierta en una barrena. Un avión que entra en pérdida en un derrape puede hacer poco más que tender a rodar en una actitud de alas niveladas. De hecho, en algunos aviones pueden incluso mejorarse las características de entrada en pérdida.
De hecho, estás guiñando en un giro coordinado, ¿sí o no?
Si entras en pérdida en un giro coordinado, ¿entrarás en un trompo? Responderé a esa: No. Mi CFI y yo pasamos algunas horas explorando las paradas aceleradas, tanto en línea recta como en giros. Esta no es una maniobra de entrada en barrena.
Entonces, la declaración original que hiciste de que dos cosas son necesarias para un giro: detenerse y guiñar, no es completamente correcta. Está estancado y descoordinado. No creo que esto sea solo una liendre que estamos eligiendo. Habiendo dicho eso, los giros de los resbalones son raros. En un derrape agresivo, la nariz puede bloquear el flujo de aire sobre un ala y si el piloto no reacciona de manera inmediata y adecuada, estás en un trompo. Descarto la lógica de que un resbalón mal ejecutado se convierte en un derrape que se convierte en una pérdida. Si bien es posible que sea cierto desde el punto de vista aerodinámico, el propósito de nuestro entrenamiento es evitar giros involuntarios y, de hecho, puedes entrar en un giro por un desliz. Su declaración de que no puede girar desde un resbalón simplemente no es útil para la mayoría de los pilotos que básicamente están en busca de la hamburguesa de los cien dólares.
Fred Larson
Lnafziger