¿Qué sucede después de un hardover del timón?

Con un timón completamente desviado, el avión volará con un deslizamiento lateral sustancial y, al dejar caer el ala de barlovento, se puede mantener en un rumbo recto. Esto generalmente se hace intencionalmente con planeadores y aviones ligeros cuando quieren perder altitud rápidamente, porque el alto ángulo de deslizamiento lateral aumentará sustancialmente la resistencia. Si$\zeta$es el ángulo de desviación del timón, el deslizamiento normalmente tendrá un ángulo de deslizamiento lateral$\beta$de entre -$0.5\cdot\zeta$y -$\zeta$, dependiendo de los detalles de la aeronave.

Si el hardover ocurre a alta velocidad, las fuerzas aerodinámicas resultantes sin duda sobrecargarán el fuselaje y la estructura de la cola, y la aeronave se romperá y se estrellará . ¡Ninguna cantidad de habilidad de piloto puede evitar esto!

Si la aeronave sobrevive al incidente de hardover, lo mejor que puede esperar el piloto es un choque controlado: el ángulo de deslizamiento lateral hará que el tren de aterrizaje se rompa y el ala de barlovento caída provocará un bucle de tierra , si el piloto intenta nivelar las alas durante la bengala, el movimiento de guiñada resultante hará girar el avión en la otra dirección.

Una vez tuve la oportunidad de volar el prototipo del Swift S-1 , un excelente planeador acrobático polaco. Durante una maniobra, mi pedal izquierdo se atascó y me vi deslizando el avión hacia el suelo. En los minutos restantes traté de despegar los pedales y tuve suerte, terminando el vuelo con un aterrizaje sin incidentes. Después, descubrí que el mecanismo del pedal había enganchado el cable de la batería y mis maniobras lo habían liberado nuevamente. Esto fue lo más cerca que estuve de aterrizar con un hardover de timón, y no estoy ansioso por probar esto de verdad.

El endurecimiento de una superficie de control básicamente significa que se ha atascado contra un tope mecánico; piense en tener un poltergeist en su avión, aplicando todo el timón (o alerón, o elevador) de una forma u otra.

En el caso del timón, de hecho causará una gran guiñada y balanceo con el deslizamiento lateral resultante. Lidiar con esto requiere una gran ayuda de control de alerones opuestos (y spoileron, si su avión tiene eso); esto crea un deslizamiento hacia adelante, que mantiene el rumbo del avión a costa de un mayor hundimiento, lo que requiere más cabeceo y potencia para superarlo.

Para la mayoría de los jets, esto es difícil para la tripulación, pero factible: la tripulación del American Eagle 4649 disparó un ILS en Bangor en medio de una ventisca de nieve con el timón de su Embraer 135 atascado completamente a la derecha, aterrizando de manera segura. Sin embargo, en el caso del 737, el timón tiene tanta autoridad a baja velocidad que, por debajo de cierta velocidad aerodinámica, no hay suficiente autoridad de balanceo de alerones/spoileron para superar el balanceo adverso de un timón rígido. Peor aún, el problema de la PCU del 737 no solo envió el timón con fuerza, sino que provocó que ocurriera una reversión : los pilotos pisaron el pedal que pensaron que mejoraría las cosas, y el problema del timón empeoró, confundiéndolos por completo. . Es posible que pueda salir de él con potencia diferencial, siempre que se haya aplicado lo suficientemente pronto como para contrarrestar el giro antes de que se volcara con la punta del ala y bajara...