¿Algún avión alguna vez usó stick twist para controlar el timón?

Sí, el sistema RAH-66 Comanche FBW usaba un control de giro para el canal de guiñada.

El RAH-66 Comanche usó un giro en la palanca del piloto para controlar las entradas del timón/guiñada. No tenía pedales de timón. (Sí, un helicóptero es un avión).

Desafortunadamente, Comanche fue cancelado cerca del final de LRIP (Producción inicial de baja tasa) en 2004 cuando el programa se estaba moviendo hacia EMD (Desarrollo de ingeniería y fabricación). Había al menos 2 prototipos volando en ese momento. Los vuelos de prueba y desarrollo se llevaron a cabo entre 1996 y 2004.

Extractos :

"... el diseño del RAH-66 Comanche incorporó un controlador de brazo lateral exclusivo de 3 ejes, desplazamiento limitado [que reemplaza los pedales cíclico y de guiñada] para el control de los ejes longitudinal, lateral y de guiñada. Un colectivo proporcional con aproximadamente 6 pulgadas de desplazamiento Fue utilizado. Una mejora adaptada a la misión de reconocimiento fue la incorporación de un control limitado en el eje vertical (cuarto) del controlador de arma lateral. Esto permitió al piloto comandar ascensos y descensos estabilizados con el sistema de mantenimiento de altitud activado. Esto se usó principalmente para maniobras verticales de desenmascaramiento y reenmascaramiento, que permitieron al piloto volar a través del piloto automático sin siquiera desconectarse temporalmente".

— "Imposible resistirse": el desarrollo de la tecnología Fly-By-Wire de giroaviones ( PDF—Paywall )

y

"El programa RAH-66 Comanche ha propuesto un controlador de 4 ejes (Harvey, 1992), pero este enfoque ahora es cuestionable".

— Un controlador manual de cuatro ejes para control de vuelo de helicópteros

( Fuente )

Tenga en cuenta que la configuración del controlador '3 + 1' o '4 + 1' probablemente habría sido la que se decidió para el Comanche, sobre la base de que todas las imágenes de la cabina que se han visto presentan una palanca lateral y una palanca colectiva, pero sin pedales

Como se señaló en el primer bloque de texto (Imposible resistir), el 3+1 (colectivo) era la forma final, aunque el cíclico tenía cierta autoridad de control en el eje vertical (como se describe). Agregué el énfasis en negrita y la nota sobre "controlador de brazo lateral" frente a "cíclico" entre paréntesis.

Comandos mecánicos:

Es difícil aplicar suficiente par de torsión con la muñeca. Usar las piernas proporciona mucha más potencia. Las fuerzas aerodinámicas en el timón (o cualquier superficie de control) son bastante fuertes a alta velocidad. Necesitas un gran momento de brazo de palanca para tener autoridad sobre él. Sin embargo, podría haber algunas soluciones de diseño para permitir un control de guiñada de palanca giratoria. Por ejemplo, adoptando grandes compensadores aerodinámicos.

Mandos hidráulicos o eléctricos:

Es posible girar el control de guiñada del stick, tal vez para un piloto que haya perdido las piernas. De lo contrario, no veo ninguna ventaja en adoptar esta configuración, ya que se mezclan 3 ejes, puede perder precisión.

( Fuente ) Piso de la cabina de un SE5 de la Royal Aircraft Factory .

Lo más parecido a un movimiento giratorio era la 'barra de timón' anterior a 1919 que se muestra arriba.

[El] control del timón de la era anterior a 1919 se operaba con mayor frecuencia con una "barra de timón" sólida con pivote central que generalmente tenía un pedal y / o hardware similar a un estribo en sus extremos para permitir que los pies del piloto permanecieran cerca de los extremos de la superficie trasera de la barra.

Un giro de palanca no proporciona una ventaja mecánica para controlar el timón en un avión real. Y en el caso de aviones fly-by-wire , no proporciona la precisión de entrada necesaria. (Vea la respuesta de KorvinStarmast).

Sin embargo, algunos cazas y entrenadores rusos tienen una palanca de frenos de 'gatillo' en la palanca, y los pedales del timón proporcionan un frenado diferencial (que no tienen un movimiento de freno de punta).

Los pilotos de PC son héroes para trimar un avión sin respuesta de elevador y para controlar el timón con un joystick giratorio.

Información trivial: el ERCO Ercoupe no tiene un control de timón separado. Eso es el equivalente a la función de timón automático de un simulador de vuelo.

Al carecer de pedales de timón, el Ercoupe volaba usando solo la rueda de control. Un sistema de dos controles unía los sistemas de timón y alerones, que controlaban la guiñada y el balanceo, con la rueda de morro orientable.

Si desea incluir modelos de aviones controlados por radio como "aeronave", entonces la respuesta es que sí, ha habido algunos transmisores de una sola palanca que utilizan la torsión de la palanca para controlar el canal del timón.