¿Cuál es el propósito de colocar una placa plana en el borde de salida del timón?

Lo que parece ser el caso aquí es que un borde de salida truncado tiene una placa plana remachada (llamada doble aleta Gurney). Esto coloca la placa perpendicular al flujo de aire (más o menos). Esto, a su vez, tiene el efecto de aumentar la presión del aire en cualquier superficie del timón que se desvía hacia la corriente de aire, dando un efecto similar al aumento del área del timón, pero sin el peso adicional de extender el borde de salida del timón.

Dado que el peso en la cola generalmente es malo (debido al brazo de momento desde el centro de masa del avión, un kilo agregado a la cola requiere cinco kilos o más en la nariz para volver al equilibrio correcto), esto probablemente se hace principalmente como un peso ahorrando en un avión que (como gemelo) necesita una buena autoridad de timón. Como beneficio adicional, reduce la cantidad de deflexión requerida para una fuerza de guiñada dada, lo que hace que las entradas de compensación sean más efectivas.

Es un colgajo Gurney doble, pero no estoy seguro de cómo ayuda aquí.

Otro ejemplo :

El helicóptero Eurocopter AS355 TwinStar utiliza un doble flap Gurney que se proyecta desde ambas superficies del estabilizador vertical. Esto se usa para corregir un problema con la inversión de sustentación en secciones aerodinámicas gruesas en ángulos de ataque bajos. La aleta de camilla doble reduce la entrada de control requerida para hacer la transición de vuelo estacionario a vuelo hacia adelante.

En el contexto de los aviones, es engañoso llamar flap a esta superficie inmóvil, por supuesto. Pero el término y el concepto provienen de "hey, Billy Joe, analicemos esto y veamos cómo maneja" los deportes de motor, una cultura que no era quisquillosa con la nomenclatura.

Aquí hay otra consideración.

En el extremo de popa de un cuerpo aerodinámico, estrechamos el cuerpo para que las líneas de corriente en el flujo de aire sobre él no se separen, debido a la penalización por arrastre de la separación del flujo.

Pero al hacerlo, aumentamos la longitud de la parte trasera del cuerpo, lo que aumenta la resistencia del área mojada.

Luego llega un punto en el que truncar el perfil del fuselaje (para minimizar el arrastre del área mojada) se equilibra con la creación de un arrastre de separación, es decir, existe un "punto de cruce" en el que podemos truncar el perfil y no pagar una penalización.

Tenga en cuenta que hace varios años, VW construyó un prototipo de automóvil de ultra alto kilometraje con forma de lágrima, pero con una parte trasera roma y cortada. Los diseñadores habían descubierto que extender el ahusamiento de la cola (haciendo que el vehículo fuera más largo) no reducía la resistencia lo suficiente como para que valiera la pena, por lo que determinaron dónde estaba ese punto de cruce y cortaron todo lo que había detrás.