¿Qué son las "fallas de señal" en The Tube y por qué ocurren con tanta frecuencia?

En lugar de una respuesta de solo enlace ...

Un fallo de señal puede referirse a una serie de situaciones... Puede deberse a un fallo en el circuito de la vía, lo que significa que el responsable de circulación no puede garantizar la seguridad del tren ya que no puede ver en su pantalla o panel que el tramo de vía está libre de cualquier otro tren. Podría deberse a uno de los sistemas de advertencia de protección de trenes que fallan, lo que puede hacer que los trenes se detengan cuando no es necesario, estos están en su lugar para evitar que los conductores pasen las señales en peligro y corren el riesgo de colisiones, también está en su lugar en ciertas curvas de las vías donde hay un límite de velocidad, esto es para evitar trágicos accidentes como el ocurrido recientemente en España. puede ser que el conjunto de puntos que te pasan de una línea a otra hayan fallado en su posición, hay miles de fallas diferentes, puede ser que hayan fallado los pasos a nivel.

Así como los semáforos regulan y controlan el flujo de tráfico en las carreteras, las señales ferroviarias realizan una función análoga en la red ferroviaria: no permitir el cruce (lo cual es ilegal), sino evitar que los trenes se choquen por la parte trasera. Como medida de seguridad, la posición predeterminada de cualquier señal ferroviaria es "peligro", es decir, que indica un peligro más adelante. Cualquier señal que brinde una visualización ambigua (aquella en la que el significado no esté claro) debe considerarse, en las instrucciones de los conductores de trenes, como "peligro" hasta que se demuestre lo contrario. En los días en que las señales se daban usando un bastón operado por cable, una vez que el bastón se congelaba en la posición de "todo despejado", provocaba un terrible choque de trenes. Posteriormente, las señales se dirigieron para permanecer siempre en la posición de "peligro" cuando estaban en reposo, un sistema conocido como a prueba de fallas.

Fuente http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

Para las otras partes de su pregunta, parecen suceder con frecuencia porque el sistema es grande, complejo y antiguo. Además, no queremos pagar por ello. En general, el registro es impresionante. El año pasado, por ejemplo, el DLR logró la tasa de puntualidad más alta en 26 años.

Para su última pregunta, nunca se eliminarán COMPLETAMENTE, pero las reducciones anuales tienen un promedio de alrededor del 10%.

Fuente https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

Finalmente, si desea hacer representaciones, puede comunicarse con su equipo de participación de las partes interesadas y obtener el nombre del representante de pasajeros que maneja los asuntos de las partes interesadas para sus rutas StakeholderEngagement@tfl.gov.uk.

Una falla de señal es la falla de una señal y del equipo asociado.

Lo más importante a tener en cuenta es que un tren a toda velocidad no puede detenerse a la vista, por lo que los operadores deben saber que el camino a seguir es libre. Existen varios sistemas diferentes para hacer frente a esta dificultad y regular el tráfico en los ferrocarriles, pero la mayoría de ellos dependen de las señales de una forma u otra. Si una señal no está en la posición de "todo despejado", el tren debe detenerse o al menos reducir la velocidad.

Presumiblemente, la señal en sí misma puede fallar por todas las razones habituales (corte de energía, lámpara rota, vandalismo...) y también suele estar diseñada para detener el tráfico si por alguna razón (fallo en un sensor utilizado para detectar el paso de trenes, problema de comunicación... ) no se puede determinar si el siguiente bloque o tramo de vía está libre o no.

Pero a diferencia de los semáforos en la carretera (que son menos numerosos, en términos relativos, y pueden ser ignorados fácilmente por los conductores o anulados por la policía), no puede simplemente ignorar una señal de tren hasta que se resuelva el problema. Hay grandes implicaciones de seguridad y las compañías ferroviarias tienden a ser muy jerárquicas, por lo que se deben seguir los procedimientos y un operador individual ciertamente no puede dejar que un tren circule por su propia iniciativa. Cruzar una señal de "cerrado" puede significar el despido.

Cuando el tráfico es muy denso, todo tiene que funcionar a la perfección y cualquier problema tendrá efectos duraderos en el futuro, lo que aumentará la impresión de falta de fiabilidad. Más allá de eso, está lejos de ser trivial operar una red de trenes pero, en última instancia, los problemas habituales a menudo se reducen a una falta de inversión en el mantenimiento y la modernización de la red.

No sé mucho sobre el metro de Londres específicamente, pero Wikipedia sugiere que parte de él se basa en un sistema de señalización instalado en la década de 1940 y que se está actualizando, lo que sugiere que la señalización se ha reconocido como un problema.

Voy a tratar de explicar en términos sencillos. Consulte también el artículo de Wikipedia para obtener más detalles.

La idea es que toda la pista se divida en tramos (varios cientos de metros de largo bajo tierra). Cuando un tren entra en cualquier sección, sus ruedas conectan eléctricamente los raíles y esto puede detectarse eléctricamente y los semáforos pueden ajustarse automáticamente y los datos sobre la vía ocupada pueden ser vistos por los trenes cercanos.

Si hay un tren en alguna sección, la sección se considera ocupada y el semáforo frente a esa sección mostrará una luz roja (prohibitiva); un sistema similar a un piloto automático en el tren lo detectará eléctricamente y detendrá el tren antes de esa luz. Una o varias secciones antes de la ocupada tendrán semáforos que mostrarán una luz amarilla (de advertencia); un sistema similar a un piloto automático en el tren lo detectará eléctricamente y reducirá la velocidad del tren en esas secciones. Los tramos "suficientemente alejados" de los ocupados tendrán semáforos con luz permisiva y allí el tren podrá rodar a gran velocidad.

Ahora tenga en cuenta que hay muchos trenes en la misma vía y, por lo tanto, "lo suficientemente lejos" puede haber solo dos o tres secciones entre trenes. Si alguno de esos trenes se detiene repentinamente, el resto tendrá que hacer cola. Si alguna pieza de cableado utilizada para detectar la vía ocupada falla, todos los demás componentes inmediatamente actúan paranoicos y asumen que la vía está ocupada y detienen los trenes. Uno que sucede es que el piloto tiene que ponerse en contacto con el despachador y hacer funcionar manualmente el tren siendo muy cuidadoso y paranoico porque los túneles tienen muchas curvas y el rango de visibilidad es muy pobre.

Entonces, básicamente, una falla menor en ese sistema complejo hace que todo actúe inmediatamente paranoico y eso ralentiza mucho las cosas.