¿Qué son estas rejillas en la cabina de pasajeros de este 787?

Las respuestas a esta pregunta indican que estos son los conductos de escape para la circulación de aire de la cabina. Creo que parecen ser demasiado grandes para ese propósito. No tengo una referencia técnica para esto, pero creo que esas ventilaciones también evitan que el piso de la cabina se pandee en caso de una falla repentina de presurización.

La bodega de carga está debajo de la cabina de pasajeros y ambas están presurizadas porque el casco cilíndrico puede resistir la presión mejor que el piso plano de la cabina. Si la cabina pierde presión repentinamente, el aire de la bodega podría pandear el piso hacia arriba, o si la bodega pierde presión, el aire de la cabina podría pandear el piso hacia abajo. El piso debe estar generosamente ventilado para evitar esto.

Las patentes estadounidenses n.° 6129312 y n.° 5137231 reivindican sistemas para combinar las ventilaciones de circulación de aire de la cabina con las ventilaciones de alivio de despresurización. De la patente '9312:

Una rejilla de retorno de aire montada debajo de la pared lateral de la cabina de pasajeros comprende aberturas para permitir el flujo de aire de retorno desde el sistema de aire acondicionado. Las aberturas de la rejilla están cubiertas por un solo deflector delgado con cortes dentro de su periferia que se deslizan y se mantienen en su lugar mediante sujetadores en la rejilla moldeada. Durante el funcionamiento normal, el deflector delgado restringe el flujo a través de una pequeña abertura en la rejilla. Durante una descompresión repentina del compartimiento de carga, el deflector se suelta de los sujetadores. Esto permite que el flujo de aire pase a través de todas las aberturas de la rejilla moldeada para lograr una rápida igualación de la presión.

En resumen: son caminos de aire especiales llamados paneles de ranura o paneles de descompresión :

• En condiciones normales, están parcialmente abiertos para permitir que el aire que ingresa a la cabina desde el techo (corona) salga a las bodegas de carga.

• En caso de descompresión rápida por un agujero en las bodegas de carga, se abren completamente para acelerar la igualación de presión entre los dos niveles y evitar que el piso de la cabina se derrumbe bajo los efectos del diferencial de alta presión.

Son equipo de seguridad estándar desde una recomendación de la NTSB después de una descompresión explosiva DC-10 en 1972, debido a la apertura de una puerta de carga en vuelo. El piso de la cabina se derrumbó:

interrumpiendo varios cables de control que se enrutaron a través de las vigas del piso al motor trasero y a los sistemas de control de empenaje

En principio, son similares a los paneles de persiana que se encuentran en las puertas de los baños (en su lugar, las puertas pueden estar socavadas). Desempeñan un papel secundario como cortafuegos.

En la jerga de la arquitectura, el zócalo es la parte inferior de una pared debajo del riel del zócalo . La parte de la rejilla de la pared de un avión de pasajeros se denomina módulo de ranura. Consiste en una rejilla de aire con persianas sobre un panel de descompresión (a veces llamado panel de ranura) que puede estar abierto o cerrado.

^{Patente de Boeing para un panel de descompresión, fuente}

Los compartimientos de carga en un avión presurizado no siempre se calientan por completo, pero siempre están presurizados, siendo parte de un solo recipiente a presión (un cilindro sellado por dos mamparos).

El aire de los packs (sistema de acondicionamiento) entra en la cabina normalmente por el techo y sale por los módulos de ranura, p. ej. (A320):

^{Distribución de aire de cabina, fuente Airbus}

^{Flujo longitudinal, principio esquemático, fuente .}

Hay conductos de recirculación en la sección de carga con ventiladores que extraen aire de la cabina. Luego, el aire se reacondiciona y se envía de regreso a la cabina. Una fracción se vierte por la borda a través de las válvulas de salida para regular la presión en el avión.

En caso de descompresión

En caso de descompresión rápida en un área de carga, existe el riesgo de que el piso de la cabina se derrumbe debido a la diferencia de presión por encima y por debajo. Esto sucedió en 1972, como mencionó @krmezljavKuza. El informe de investigación relacionado de la NTSB incluía esta recomendación:

Requerir la instalación de respiraderos de alivio entre la cabina y el compartimiento de carga de popa para minimizar la carga de presión en el piso de la cabina en caso de despresurización repentina del compartimiento de carga.

Los paneles de descompresión se abren para actuar como respiraderos de alivio de presión y permiten que fluya una mayor cantidad de aire hacia el compartimiento de carga. La presión puede equilibrarse antes de que se dañe el piso.

Hay paneles de descompresión similares en las áreas triangulares indicadas en la imagen de arriba, entre las diferentes secciones del nivel de carga. También hay persianas en varios paneles, por ejemplo, puertas de baños.

Es casi seguro que las rejillas están destinadas a igualar la presión entre la cabina y el compartimiento de carga, particularmente en caso de descompresión rápida. Hasta donde yo sé, la característica de diseño proviene de dos accidentes consecutivos con el DC-10, American Airlines 96 el 12 de junio de 1972 y Turkish Airlines 981 el 3 de marzo de 1974. Aunque la causa de ambas descompresiones fue un mal diseño (y mal mantenida) puerta de carga, en ambos casos, el daño real fue causado por el colapso del piso de la cabina, que cortó los cables de control, y en Turkish Airlines, rompió las líneas hidráulicas. Luego de estos accidentes, se agregaron las rejillas para igualar la presión y evitar que el piso se derrumbe. El piso en sí también fue reforzado.

Si no recuerdo mal, uno de estos accidentes fue el tema de un episodio de Air Crash Investigation.

Investigación de accidente aéreo S7E1 "Destrozado en segundos" sobre el vuelo 611 de China Airlines el 25 de mayo de 2002 (descompresión debido a la ruptura del fuselaje causada por una reparación defectuosa después de un golpe de cola el 7 de febrero de 1980) menciona paneles de friso y un accidente con un Vuelo de Turkish Airlines en 1974 (junto con imágenes de reconstrucción de ese accidente), y se dice que el accidente de Turkish Airlines llevó a una recomendación de la NTSB sobre agregar más paneles de ranura a la cabina. Todo esto es, en resumen, una buena indicación de que también hay un episodio sobre ese accidente en particular.