¿Qué son estas aletas en el Beechcraft 1900?

Aquí les dejo una imagen para que vean estas pequeñas aletas. ¿Para qué se usan?mil novecientos

Fuente (la imagen ha sido modificada para indicar la ubicación de las aletas).

Respuestas (2)

Bueno, esas aletas se colocaron allí para aumentar la estabilidad de cabeceo y guiñada en la versión D debido al cambio en el centro de gravedad debido a un fuselaje más alto que en la versión C. Este modelo D también tenía motores más potentes que el modelo C. Para agregar, las tracas en la parte inferior también se agregaron por la misma razón.

Más información se puede encontrar aquí .

¡Casi correcto! El 1900 tiene un fuselaje más alto que el King Air, esto hizo que esas aletas en la cola horizontal fueran necesarias.
También puede agregar que el modelo D (que se muestra en la pregunta) tenía motores más potentes que requerían algunas de las modificaciones del modelo C.
Eso es un montón de arrastre adicional solo para hacer que la cosa vuele bien. Parece un mal diseño.
Bueno, no era el diseño original... y es mucho más barato rediseñar King Air en 1900 que rediseñar un avión completamente nuevo. ¿Les gustaría a sus clientes una factura de combustible ligeramente más alta o preferirían pagar el doble por un avión fabricado con un nuevo diseño?
Teniendo en cuenta que la factura de combustible eventualmente sumará mucho más que el precio del avión para una aerolínea, creo que será más tarde.

Algunas de las respuestas se refieren a las tracas dobles de popa en la parte inferior del fuselaje debajo de la cola. Las tracas de popa duales están ahí para aumentar la estabilidad, específicamente para operaciones con un solo motor. Eliminan la limitación del amortiguador de guiñada. Para responder a la pregunta, el 1900 tiene el mismo estabilizador horizontal que un King Air 200. Obviamente, el 1900 es mucho más largo y más grande que el King Air 200 y necesita esas modificaciones adicionales en la cola. Básicamente, salvó a Beechcraft de rediseñar una cola completamente nueva, ahorrando bastante en costos de diseño. Tanto el modelo C como el D tienen las "aletas" que ha marcado con un círculo en su imagen. Si cree que los golpes de popa dobles son un mal diseño, está completamente equivocado. Los operadores en realidad pagan grandes cantidades de dinero para adaptarlos al modelo anterior King Air 200 como parte de la actualización de Raisbeck.

¿Cuál es la limitación del amortiguador de guiñada? ¿Es que ese vuelo está prohibido si el amortiguador de guiñada está fuera de servicio?
Por cierto: ¡bienvenido a SE!
Las tracas inferiores evitan la separación del flujo en un ángulo de ataque alto, lo que solo muestra el diseño deficiente del fuselaje de popa original.
¿Qué son estas aletas en el Beechcraft 1900?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v