¿Cuál es el significado exacto de "remojo en frío" de una unidad de potencia auxiliar (APU)? ¿Tiene que ver con vuelos largos a gran altura y el combustible se enfría? ¿Afectará el encendido de la APU? ¿Alguien puede decir cómo afecta esto a la función de APU?
Significa que la APU ha estado activa o no ha estado funcionando en un ambiente frío durante un período de tiempo prolongado. Aquí, como cualquier otra pieza de maquinaria y fluidos de operación, están “empapados en frío”, es decir, han alcanzado la temperatura ambiente del ambiente. Durante un vuelo prolongado a gran altitud, la APU se encontraría con esto, ya que normalmente no se usa durante el vuelo de crucero. Esto afecta la capacidad de la unidad para encenderse en caso de una emergencia, ya que a la mayoría de las máquinas no les gusta funcionar en climas extremadamente fríos y, por lo general, requieren un período de tiempo para calentarse.
El término "inmersión en frío" se utiliza, por ejemplo, cuando la aeronave está estacionada durante la noche en condiciones meteorológicas de baja temperatura. Es posible que la APU FADEC presente problemas de encendido de la APU por baja temperatura del combustible.
Para obtener más información sobre las pruebas de inmersión en frío de las aeronaves, consulte los siguientes videos:
El "remojo en frío" de la APU en el programa de inicio de vuelo es parte de los requisitos de aeronavegabilidad de ETOPS.
El programa de Confiabilidad ETOPS requiere que en aeronaves bimotores se verifique periódicamente la capacidad de la APU para iniciar el vuelo cuando "remojo en frío", lo que significa que la temperatura ha disminuido tanto que los fluidos y los componentes mecánicos se congelan.
Para ser representativo, el "remojo en frío" se puede lograr en vuelo después de 2 horas del apagado de la APU y antes del tope de descenso.
Puede encontrar información detallada en FAA AC 120-42 , par.301m.
Jeevan Nanaiah