En el kit de prensa de la misión SES-9 , SpaceX menciona:
"Dado el perfil GTO único de esta misión, no se espera un aterrizaje exitoso".
¿Qué se considera "único" sobre el perfil de esta órbita de transferencia?
Al final de este artículo de spaceflightnow , dice:
"El satélite SES 9 se separa del cohete Falcon 9 en una órbita con un punto alto previsto de unos 39.300 kilómetros (24.400 millas), un punto bajo de 290 kilómetros (180 millas) y una inclinación de 28 grados".
En ese caso, ¿el satélite lleva suficiente propulsión para moverse a una órbita geoestacionaria (excentricidad cero, inclinación cero) desde allí ? ¿Dónde (en qué punto de la órbita) se separará el satélite de la segunda etapa?
SpaceX ha declarado el objetivo de que cada lanzamiento en el futuro intente aterrizar. Inicialmente, la expectativa no es un 100% de éxito, sino un intento como mínimo.
Las grandes cargas útiles de GTO no dejan suficiente reserva de combustible para un Regreso al sitio de lanzamiento (RTLS) en la Zona de aterrizaje 1. En su lugar, utilizarán el ASDS (Nave de drones de puerto espacial autónomo) tan lejos como sea necesario para aterrizar. Esto reduce el combustible requerido utilizado en la primera quema de reingreso, ya que solo tiene que cancelar la mayoría de las etapas de movimiento hacia adelante, no también impulsarlo hacia el sitio de lanzamiento.
En el caso de SES-9, el lanzamiento se retrasó varias veces y, por lo tanto, la entrada en el servicio de ingresos se retrasa, lo que le cuesta dinero al propietario cada día que no está en órbita. Para mantener contento al cliente, SpaceX acordó reducir al mínimo los márgenes que reservan para la recuperación y el riesgo probable de no recuperar el escenario. El combustible no reservado para la recuperación se puede utilizar para un rendimiento adicional en la primera etapa.
El objetivo es poner la carga útil en la órbita más energética, de modo que la transición a GEO completo sea más rápida y sencilla. Esto significa que llega más rápido (menos distancia por recorrer/energía que impartir los propulsores integrados) y usa menos combustible a bordo para llegar allí, lo que significa una vida útil más larga en órbita.
El tiempo es dinero, dado que SpaceX les costó tiempo/dinero en las fechas de lanzamiento, están tratando de devolver algo con el rendimiento.
La órbita real en la que entregarán la carga útil es básicamente una GTO estándar (órbita de transferencia de geosincronización) en la que la carga útil en sí misma debe terminar el trabajo de llegar a GEO. Hay varias versiones aceptadas GTO-1500, GTO-1800 donde se requieren m/s adicionales de delta V para terminar el trabajo. Creo que habían contratado GTO-1800, y SpaceX está ofreciendo una mejor órbita.
Dado que @geoffc está satisfecho con las respuestas sin fuentes de vez en cuando y es generosamente recompensado por ellas, terminaré el trabajo citando las fuentes que proporcioné allí en los comentarios 1 , 2 , ya que los comentarios se consideran temporales.
El cohete Falcon 9 de Spaceflight Now dará un impulso adicional al satélite de telecomunicaciones SES 9 :
Pero Martin Halliwell, director de tecnología de SES, elogió a SpaceX en una conferencia de prensa previa al vuelo en Cabo Cañaveral el martes.
“Sé que llegamos un poco tarde, pero podemos vivir con eso”, dijo. Seguiremos adelante. Lo más importante es que tengamos la misión perfecta”.
SES es el operador más grande del mundo de satélites de comunicaciones geoestacionarios, y la compañía con sede en Luxemburgo se acercó a SpaceX para obtener algo de alivio después del retraso en el lanzamiento.
“Nos sentamos con SpaceX y dijimos: 'Chicos, ¿cómo pueden mejorar el perfil de nuestra misión? ¿Cómo puedes ponernos en órbita un poco más rápido? Hemos acordado con SpaceX que cambiaremos la misión de un cierre controlado por guía de la segunda etapa a lo que llamamos un cierre residual mínimo de la etapa superior”, dijo Halliwell.
Hablando claro, el ajuste es un cambio en la lógica de control del cohete Falcon 9.
En lugar de programar una órbita objetivo en el sistema de guía del cohete, la segunda etapa del Falcon 9 quemará su único motor Merlin hasta que el suministro de queroseno y oxígeno líquido del lanzador casi se agote.
“Vamos a quemar el motor en la segunda etapa durante unos segundos más”, dijo Halliwell. "Eso es todo lo que realmente significa".
[...] “ Inicialmente, iba a tomar alrededor de 93 días para llegar a la órbita, pero esos pocos segundos más de encendido nos llevarán a unos 45 días , por lo que deberíamos estar en servicio operativo a fines de mayo o justo a principios de junio”, dijo Halliwell. “ Eso es un gran problema para nosotros. ”
Este hilo de reddit contiene lo siguiente. Desafortunadamente, sus enlaces a las fuentes ahora están rotos:
Aparentemente, SES-8 también se envió a una órbita supersincrónica y encontré una razón para eso aquí
SES-8 se está insertando en una órbita supersincrónica para reducir el cambio de velocidad total requerido por el satélite para alcanzar la órbita geoestacionaria. Una inserción convencional en GEO desde una órbita de transferencia elíptica requeriría un delta-v de 1800 m/s, mientras que el diseño SSTO reduce el requisito de dV total a 1500 m/s.
editar: solo quería aclarar que SSTO significa Super-Synchronous Transfer Orbit en este caso, no Single Stage to Orbit como suele serlo.
y también
La órbita supersincrónica ahorró al SES-8 300 m/s de ∆v, o alrededor de 6 años adicionales de mantenimiento de la estación en GEO.
sum([0, 0, 1, 0, 2, 0, 0, 1, 1, 0]) = 5, uhoh: sum([5, 6, 2, 0, 7, 4, 2, 9, 5, 7]) = 47un factor de 10 de diferencia en estilo, ¡y sin embargo también obtiene todos los votos a favor! Que canalla, no me extraña la gran sonrisa.Peacekeepersombrero, ¡así que es ganar-ganar-ganar-ganar! ¡Haciendo que Stack Exchange gane de nuevo!
UH oh