¿Existe algún requisito adicional para que los A&P trabajen en aviónica o es incluso una licencia totalmente diferente?
Me pregunto por qué solo unos pocos A&P que conocí también hacen aviónica.
Un A&P puede instalar aviónica según un STC o reemplazar un componente, pero no puede "reparar" la aviónica en el sentido general (soldar la placa de circuito). FAR 65.81 prohíbe específicamente que el mecánico realice "cualquier reparación o alteración de los instrumentos". Se necesita una estación de reparación certificada por la FAA Parte 145 para trabajar en instrumentos o aviónica. (Recuerde que los pilotos automáticos y otros “dispositivos electrónicos para controlar automáticamente una aeronave en vuelo” son instrumentos por definición). El Apéndice A de la Parte 43 define la calibración y reparación de instrumentos (incluidos los pilotos automáticos) como una reparación mayor de un aparato.
Teóricamente, un A&P podría hacer reparaciones si cumpliera con todos los requisitos para una estación de reparación de la parte 145, pero es muy poco probable que suceda.
La estación de reparación o A&P puede volver a instalar la pieza, completar el registro de mantenimiento y devolver la aeronave al servicio. Si el A&P reinstala la unidad, los reguladores dicen que debe tener los manuales de instalación actualizados, y requiere específicamente que “si el fabricante involucrado recomienda un equipo o aparato de prueba especial, debe usar ese equipo o aparato o su equivalente aceptable para el administrador” para verificar el rendimiento del sistema (Sección 43.13 (a)).
El Título 47 del Código de Regulaciones Federales, Comisión de Telecomunicaciones, Parte 87—Servicios de Aviación, establece que se requiere una licencia de operador de radio comercial para reparar y mantener todas las estaciones de aeronaves y estaciones terrestres aeronáuticas (incluidas las unidades portátiles portátiles) utilizadas para comunicarse con aeronave.
En los Estados Unidos, ni la FAA ni la FCC brindan una licencia de "Técnico de aviónica" o equivalente como lo hacen las fuerzas armadas u otras partes del mundo. No se necesita certificación o licencia para trabajar para una "estación de reparación".
La FAA siempre está revisando reglas y regulaciones, como promover ADS-B y ya no requerir un STC para promover la seguridad.
Por lo general, no se requieren licencias adicionales, pero algunas personas tienen su licencia de la FCC.
La razón por la que muchos A&P no tocan la aviónica es porque es un proceso de pensamiento diferente y, por lo general, no se cubre en las escuelas de A&P de nadie. La mayor parte de la experiencia y el entrenamiento en el tema proviene de las fuerzas armadas, con las que no todos tienen experiencia. Está más firmemente arraigado en los principios y teorías electrónicos y mucha gente le tiene miedo, para ser perfectamente honesto.
También es probablemente uno de los campos más cambiantes de la aviación. Los controles de vuelo no han cambiado en unos 100 años (es decir, el principio general), pero la aviónica se mueve a un ritmo relativamente más rápido.
Gerry