¿Cuándo se debe utilizar un transpondedor?

¿Cuándo se debe encender un transpondedor?

  1. ¿En el piso?
  2. ¿Siempre en vuelo?
  3. Solo cuando sea necesario: durante el servicio de radar (seguimiento del vuelo), por encima de los 10 000 pies MSL, dentro del velo de Modo C o en un vuelo IFR.

¿Se debe usar el Modo Altitud siempre que el transpoder esté encendido?

Respuestas (2)

Al menos en los Estados Unidos, la FAA recientemente (¿ creo que en 2012?) Cambió la recomendación para la operación del transpondedor en el AIM. Ahora dice:

Los transpondedores civiles y militares deben colocarse en la posición de notificación de altitud normal o "activada" antes de moverse sobre la superficie del aeropuerto para asegurarse de que la aeronave sea visible para los sistemas de vigilancia del ATC. UN TRANSPONDEDOR ATC OPERATIVO MANTENIDO DE ACUERDO CON 14 CFR SECCIÓN 91.413 DEBE OPERAR EL TRANSPONDEDOR, INCLUYENDO EL MODO C SI ESTÁ INSTALADO, EN EL CÓDIGO APROPIADO O SEGÚN LO ASIGNE ATC EN EL ESPACIO AÉREO DE CLASE G, EL TRANSPONDEDOR DEBE FUNCIONAR MIENTRAS ESTÁ EN EL AIRE A MENOS QUE EL ATC SOLICITE LO CONTRARIO .

(Extraído del Capítulo 4-1 del AIM )

Entonces, básicamente "Enciéndalo antes de rodar y apáguelo justo antes de apagar el motor. Siempre use el modo Altitud (Modo C) a menos que ATC le indique lo contrario".

En la práctica, tener el transpondedor encendido mientras se está en la superficie del aeropuerto no sirve de mucho a menos que su campo tenga algo como ASDE-X que traza los transpondedores de aeronaves en una pantalla en la torre, pero generalmente no hace daño y le asegura que no No olvide encender el transpondedor cuando despegue.

Operar su transpondedor mientras está en tierra puede causar "desorden de tierra" en las pantallas de la estación de radar cercana (posiblemente activando el sistema de alerta de conflicto); esta es la razón por la que a muchos de nosotros nos enseñaron a configurar nuestros transpondedores en modo de espera mientras estábamos en tierra. En la práctica, esto generalmente no es un problema, y ​​si es un problema, el ATC local le pedirá que " grazne en espera mientras rueda " para resolver el problema.
Si alguien le hace pasar un mal rato, copie el número y cite cortésmente el AIM.

La otra razón por la que nos enseñaron a apagar el xponder en tierra es porque los transpondedores más antiguos tenían un magnetrón de cavidad, que es una especie de tubo de alto voltaje. La idea era apagarlos cuando no se usaran, para evitar que se desgastaran y para reducir la carga en los sistemas eléctricos de los aviones antiguos.
@rbp, el modo de espera ejecuta el calentador del tubo de la cavidad (al menos lo hace en el AT-150 que tengo), simplemente no lo conecta para transmitir respuestas cuando se interroga al transpondedor. Es discutible si hace más daño al encender y apagar el calentador o dejarlo funcionar todo el tiempo, pero apagarlo en su taxi de regreso a la rampa quita alrededor de un amperio de la carga eléctrica, lo cual es algo si su sistema eléctrico es marginal a bajas revoluciones.
Si la cita anterior es del AIM, entonces se recomienda, no se requiere (como ha notado). Nota: ¡No estoy afirmando que no sea una buena práctica usar informes ALT al rodar! ¿Hay un FAR # que exija el uso de cualquier transpondedor fuera de clase A, C y el velo de clase B 30NM?
@CJBS FAR 91.215 sería la regulación base: El Párrafo C dice: Mientras se encuentre en el espacio aéreo como se especifica en el párrafo (b) de esta sección o en todo el espacio aéreo controlado , cada persona que opere una aeronave equipada con un transpondedor ATC operable mantenido de acuerdo con § 91.413 de esta parte operará el transpondedor, incluido el equipo en Modo C, si está instalado, y responderá con el código apropiado o según lo asigne el ATC. (Mía en negrita: "requerido en todas partes excepto en el espacio aéreo de Clase G" es mi lectura de esa regulación).
@ voretaq7 Gracias, buena referencia. Supongo que el 'espacio aéreo' no incluye rodar en la rampa o incluso en las calles de rodaje (según las FAR), dado que el suelo no es un espacio aéreo controlado.
@CJBS Por lo que puedo decir, no es un requisito reglamentario sobre el terreno (al menos según la Parte 91: las Partes 121 y 135 pueden imponer requisitos adicionales). Sin embargo, en aeropuertos más grandes con radar de vigilancia terrestre puede ser un requisito operativo (es decir, ATC le pedirá que encienda su transpondedor para que puedan verlo en sus pantallas).
En el pasado, se recomendaba apagar el transpondedor en tierra. Creo que esto se debió a que un montón de aviones en tierra aparecían en las pantallas de los controladores y dificultaban ver los aviones en el aire. Ahora, el filtrado hace que eso no sea un problema, y ​​recomiendan transpondedores en tierra para que los controladores de torre/tierra puedan rastrear los aviones.
Me gustaría agregar que también permite que ATC verifique la lectura del modo C comparándola con la elevación del campo. Para que no tengan que preguntar "Diga paso de altitud"

Para aeronaves equipadas con ADS-B Out, se aplica la siguiente regulación (énfasis mío)

14 CFR 91.225(f) Cada persona que opere una aeronave equipada con ADS-B Out debe operar este equipo en el modo de transmisión en todo momento

Este es un matiz a las regulaciones ADS-B que muchos pueden pasar por alto. Por lo tanto, para ADS-B se requiere estar encendido (ALT) incluso en tierra.

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