¿Qué pasaría si el ingeniero de vuelo no está disponible en un 747?

Esta pregunta ha sido formulada y respondida de una forma ligeramente diferente en ¿Qué capacidad tenían los pilotos de cabinas para tres personas para ejecutar el trabajo normal de FE? , y lo remito a eso para obtener información básica. Con respecto al detalle en su pregunta:

¿Qué dificultades enfrentarían los pilotos durante el resto del vuelo, incluida la navegación y el aterrizaje, sin que nadie asistiera a la estación del ingeniero de vuelo en la cabina?

Sería una molestia seguro, pero mientras no hubiera situaciones anormales o de emergencia (aparte de la situación personal de la FE), una molestia sería todo lo que era. Sin embargo, uno podría imaginar escenarios que podrían volverse realmente complicados sin el conocimiento especializado que se espera que tenga el FE y que los pilotos podrían no tener (o haber olvidado).

Por ejemplo, ¿uno de los pilotos se levantaría y se sentaría en la estación FE, dejando al otro piloto como la única persona en los controles? ¿O la persona se levantaría, iría a la estación FE para leer o ajustar algo y luego se sentaría en el asiento del piloto? ¿O no tienen que moverse en absoluto?

El Capitán puede ver el panel FE. Algunos de los indicadores a lo largo de la parte de popa serían un poco difíciles de leer. Por ejemplo, si quisiera ver cuál era la presión exacta del agua potable en lugar de solo ver si había presión, es posible que tenga que levantarse para acercarse lo suficiente. O si se encendía una luz de falla del generador, probablemente tendría que levantarse para ver cuál era la falla.

No habría necesidad de quedarse en el asiento de la FE. Si el vuelo fuera largo, habría algunos desplazamientos al asiento de la FE para la gestión del combustible. Puede tener hasta 9 tanques de combustible (7 es lo habitual) y hay reglas para el programa de consumo de combustible. La tarea de FE más importante y que consumía más tiempo durante el crucero era hacer un seguimiento del consumo de combustible, especialmente en el 747-100 porque no tenía la capacidad de combustible del -200. Por ejemplo, un -100 que va de JFK a Tel Aviv a veces no tiene el combustible para hacerlo. A través de Atenas, el FE informaría al Capitán que tenían combustible para continuar o que tendrían que desviarse a Atenas por combustible.

Si el Capitán deseaba hablar con la compañía por alguna razón, generalmente era la FE la que establecía contacto a través de HF, y generalmente era la FE la que respondía a los SELCAL. Pero los pilotos a veces lo hacían.

Los asistentes de vuelo pueden aparecer y solicitar un cambio general de temperatura en la cabina.

Por supuesto, si el FE tuviera un problema médico grave, probablemente aterrizaría en el aeropuerto adecuado más cercano tal como lo haría para una emergencia médica de un pasajero.