¿Qué normas de seguridad se aplican a las pistas de aterrizaje privadas de EE. UU.?

¿Qué tipo de normas de seguridad rigen las 15.000 pistas de aterrizaje privadas en los EE. UU.? ¿Están bajo la jurisdicción de la TSA?

Soy un escritor independiente que trabaja en una historia y me pregunto cómo el operativo senior de Al Qaeda, Adnan Shukrijumah , pudo volar sin obstáculos desde México hasta Cielo Dorado en Anthony, Nuevo México.

¿Este tipo de laxitud es poco común o normal en todas las pistas de aterrizaje privadas?

Algo relacionado, pero no aborda completamente el aspecto internacional: ¿Cómo funciona la seguridad y el control de equipaje en lo que respecta a un avión privado?
FWIW, en el oeste de los EE. UU. Es perfectamente posible aterrizar un avión ligero en lechos de lagos secos o algo así. En otros lugares, un tramo recto de carretera (sin líneas eléctricas adyacentes :-)) o un campo de heno cortado funcionará bien. Creo que el principal obstáculo sería el seguimiento por radar de la frontera.
¡Bienvenido a aviación.SE! Decir que la seguridad de los aeródromos privados es "laxa" implica que no hay suficiente seguridad, pero no está del todo claro que sea un problema real. No se pueden asegurar todos los aeródromos de Estados Unidos más de lo que se puede asegurar cada estacionamiento o embarcadero, tanto por razones prácticas como legales. Y también tiene el punto que dijo @jamesqf: es conveniente y más seguro aterrizar en una pista, pero no es necesario en absoluto. Busca en Google "vuelo de travesía" si quieres ver a los pilotos aterrizando en lugares realmente remotos :-)
El contrabando de una persona a los EE. UU. en avionetas no es más difícil que el contrabando de drogas en avionetas, y se ha publicado una gran cantidad de información sobre este tema.
El problema aquí no es la seguridad en el campo, sino la seguridad del espacio aéreo sobre la frontera. Los vuelos deben rastrearse en el radar e interceptarse si no siguen los procedimientos de inmigración adecuados.
Respetuosamente, cualquiera que haga preguntas tan fundamentales no tiene por qué escribir sobre el estado de la seguridad en los aeropuertos pequeños. Sugiero gastar unos cuantos dólares en algunas lecciones de vuelo para que pueda ver lo que sucede en la seguridad del aeropuerto, incluso en campos remotos diminutos. He visto esto antes. Un artículo alarmista pone nerviosa a "la comunidad" por nada y se implementa una supervisión innecesaria para combatir una amenaza imaginaria. Además, la mayoría de esas 15,000 pistas "privadas" son en realidad campos públicos, muchos de los cuales usan fondos de la TSA para implementar características de seguridad como puertas codificadas y CCTV.
Además, a partir de una búsqueda rápida, Cielo Dorado parece ser una comunidad de acceso rápido, por lo que el aeropuerto no es realmente diferente a su entrada o las carreteras privadas en su comunidad cerrada. Si es típico, probablemente haya calles de rodaje hacia las casas. Lo que quizás no comprenda es que un aeropuerto PRIVADO (a diferencia de un aeropuerto público de aviación general) en realidad es propiedad privada. Pueden ser tan simples como una tira de tierra limpiada en la espalda de alguien 40.
@acpilot todo lo que podemos discernir de la pregunta es que la seguridad es relevante de alguna manera, no implica que sea el tema de la historia.
Está claramente implícito: "¿Es este tipo de laxitud poco común o normal en todas las pistas de aterrizaje privadas?"

Respuestas (2)

Los aeropuertos privados tienen muy poca seguridad y las aeronaves livianas que vuelan dentro de un país generalmente no están obligadas a presentar un plan de vuelo y no están obligadas a tener transpondedores para el radar secundario. Puede subirse a un avión privado y volar con la misma facilidad con la que puede subirse a un automóvil y partir.

Las aeronaves privadas que cruzan fronteras internacionales están sujetas a requisitos mucho más estrictos. En el caso de vuelos de méxico a estados unidos se requerirá que cuenten con un transpondedor, que presenten los detalles del vuelo a las autoridades con anticipación, que aterricen en el primer aeropuerto de entrada disponible y que mantengan cierta altitud para que permanezcan visibles. en radares En el aeropuerto de entrada, CBP (aduana y protección fronteriza) se reunirá para verificar pasaportes/visas, recopilar declaraciones de aduana y es posible que inspeccione el avión. Si desea conocer los detalles sangrientos, eche un vistazo a http://www.cadds.com/bcpilots/docs/CrossBorderManual.pdf .

Hay una sección del espacio aéreo que rodea a los EE. UU. y Canadá llamada ADIZ de América del Norte. Todas las aeronaves en esa zona deben identificarse. Si se detecta un avión en el ADIZ y no se puede identificar, entonces puede ser interceptado por aviones de combate.

Pero un avión pequeño que vuela bajo con el transpondedor apagado es bastante difícil de rastrear en el radar y si el criminal puede pasar desapercibido a través de ADIZ, puede encontrar fácilmente una pista de aterrizaje privada y tranquila para aterrizar.

En el caso de la frontera con México, la ADIZ comienza en la frontera misma. Estados Unidos no puede exigir que ninguna aeronave que vuele en el norte de México se identifique y ciertamente no puede interceptarlos allí (bueno, no sin el permiso de México o sin causar un incidente internacional, de todos modos). Una vez que cruzan la frontera, es un juego justo, aunque.
Incluso las aeronaves pequeñas que vuelan a baja altura con su transpondedor apagado pueden verse en el radar de observación desde los aerostatos y los vehículos aéreos no tripulados que patrullan sobre la frontera entre EE. UU. y México.
"para aterrizar en el primer aeropuerto de entrada disponible", por lo que si está volando legítimamente un avión ligero desde México a su casa en los EE. UU., básicamente se le pedirá que aterrice cerca de la frontera, sujeto a muchas como cualquier otra persona que cruza la frontera y luego reanuda su viaje a la pista de aterrizaje de su país?
@SteveJessop, exactamente. Aterrizaría en el primer aeropuerto internacional en los EE. UU. a lo largo de su ruta, pediría a CBP que le diera el visto bueno (tal vez obtenga algo de combustible / etal mientras está en eso) y luego volará a su pista de aterrizaje local.
@Steve Jessop: Exactamente, como si estuviera conduciendo, tendría que cruzar la frontera en uno de los cruces definidos y detenerse en la aduana, etc.
No creo que el "primer aeropuerto de entrada disponible" signifique que tiene que ser el primero más allá de la frontera: las aerolíneas, los vuelos de negocios o los vuelos VIP no hacen eso. Significa que su primer aterrizaje debe ser en el aeropuerto de entrada (y debe tener un plan de vuelo a ese aeropuerto y seguirlo).
No recuerdo dónde lo leí ahora, pero las reglas del IIRC para vuelos privados que vienen del sur son mucho más estrictas que las reglas para vuelos de aerolíneas o las reglas para vuelos privados que vienen de otras direcciones.

El gobierno de los EE. UU. requeriría que los vuelos internacionales de GA aterricen en los puertos de entrada a los Estados Unidos, aeropuertos designados que tienen personal de aduanas para recibir llegadas, verificar pasaportes, detectar contrabando, etc. Este procedimiento es común y dichos aeropuertos de destino tendrían que ser designado en el plan de vuelo y el departamento de estado de EE. UU. notificado de sus intenciones antes de la salida. La violación de esto alertaría a las fuerzas del orden y, muy probablemente, haría que el avión fuera interceptado por combatientes militares.

Una mención de ADIZ y cómo funciona mejoraría mucho esta respuesta. Esta página de la FAA también es una buena referencia.
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