¿Qué mantenimiento no obvio debo hacer después de 6 años/~25k km sin servicio profesional?

Comience con un lavado. Limpie toda la bicicleta con agua jabonosa, enjuague y deje secar. Si quiere ser elegante, use productos para automóviles para hacer que la pintura brille. Eso solo se siente como una mejora.

Entonces, ¿piense en lo que no funciona? Si el cambio es ruidoso y se saltan los dientes, haría una revisión completa de la transmisión con nueva cadena, casete, ruedas jockey y probablemente plato/s. Nuevos cables de cambios internos y externos también.
Parece que ya pasó el punto de cambiar una cadena para salvar el casete, así que úselos y cambie ambos al mismo tiempo cuando las cosas comiencen a saltar en sus engranajes preferidos.
Su foto muestra algunos dientes bastante desgastados en el plato grande. No puedo ver muy bien el plato pequeño, pero cuando haga la transmisión, espere reemplazar al menos un plato, probablemente ambos.

Si los elementos consumibles están desgastados, reemplácelos. Pastillas de freno y cables de freno. Si sus frenos son hidráulicos, es posible que necesite una descarga de líquido. Bartape es un consumible, y si está roto, reemplácelo. Un simple lavado puede ser todo lo que necesita. Su cinta azul solo se ve un poco desaliñada, obviamente no está rota y debería poder volver a envolverla. O consigue un nuevo color y mézclalo.

¿Tu pedal no gira correctamente? - Repárelos a ambos, y si eso no ayuda, reemplácelos a ambos. Considere combinar el color de sus pedales con su nueva cinta de manillar.

Alineación de ruedas: si la llanta funciona bien, entonces no hay necesidad de hacer nada. Si tiene una ligera hebilla, entonces vale la pena ajustar las cabecillas de los radios para que vuelva a la realidad. Los frenos de disco le permiten hacer rodar ruedas ligeramente desviadas sin consecuencias en el frenado, pero es mejor si están desinfladas.

El auricular suelto probablemente solo necesite un ajuste. Puede abrirlo y potencialmente limpiar las carreras y las bolas de rodamiento y luego volver a armarlo, o simplemente apretar un poco la precarga y volver a bloquearlo. Los auriculares no hacen una rotación completa en toda su vida, pero los rodamientos inferiores soportan alrededor del 40 % de tu peso. Vale la pena mirar.

Los guardabarros/guardabarros no necesitan ser fantásticos, solo necesitan interrumpir el flujo de agua. Así que pueden funcionar perfectamente bien con algunas reparaciones de carrocería. El riesgo es si se rompen y luego bloquean la rueda, lo cual es desagradable.

En cuanto al tiempo, desea tomar las cosas en pedazos pequeños que pueda terminar antes de que necesite la bicicleta nuevamente.

Sugeriría arreglar lo que más te molesta, probablemente los auriculares o el pedal, si fuera yo. Y cuando eso se resuelva, pase al siguiente problema. La disponibilidad de piezas puede ser un desafío, así que considere obtener artículos antes de que rompa algo y no pueda andar en bicicleta. O tener dos bicicletas.

Sustituyo rutinariamente la horquilla, la potencia y el manillar. Simplemente porque tengo la experiencia de que estas piezas pueden fallar y fallan debido a la fatiga. Y dado que estas piezas son puntos únicos de falla que pueden causar accidentes muy desagradables, he llegado a la conclusión de que es mejor reemplazarlas regularmente antes de que se vuelvan peligrosas.

Tenga en cuenta que la cantidad de fatiga que se desarrolla en la horquilla depende en gran medida de cómo frene: los frenos Cantilever/V-brake ejercen una gran fuerza de torsión en las hojas de la horquilla y eventualmente provocarán que la unión de una hoja al tubo de dirección se deteriore. fail (esto sucedió con las tres bifurcaciones que me fallaron). Esta es la razón por la que uso un intervalo de reemplazo de 10 000 km para ellos. Los frenos de disco no producen tanto torque, por lo que pueden permanecer seguros por más tiempo. Y, por supuesto, si prefiere usar el freno trasero, se cansará aún menos de la horquilla. Por otro lado, la fatiga debido a los baches de la carretera depende únicamente de las carreteras que utilice.

Aparte de eso, las bicicletas realmente no necesitan ningún mantenimiento a largo plazo en mi experiencia. Simplemente puede reemplazar las otras partes cuando fallan.

¿Deberían rectificarse las ruedas? (No hay descentramiento o pérdida de radios obvios).

Una rueda de alta calidad que es fiel desde el principio seguirá siendo fiel. A menos que haya un problema obvio, no ajuste las ruedas.

Las tiendas de bicicletas a veces anuncian el ajuste de ruedas como algo que se hace en el primer servicio. Sin embargo, es muy binario: la mayoría de las bicicletas tienen ciclistas livianos que nunca causan problemas de radios en las ruedas, mientras que un pequeño porcentaje de bicicletas tienen ciclistas pesados ​​que pueden hacer que la rueda pierda total y completamente la tensión de los radios. Por lo tanto, para la mayoría de las bicicletas en el primer servicio, no se realizará el ajuste.

Una rueda que ha resistido la prueba del tiempo durante 25000 km es una rueda excelente. Los problemas de la vida temprana, como la rotura de los radios, se han eliminado como una posibilidad, y puede estar mucho más seguro de que la rueda siga funcionando que para algo que tiene 0 km y no hay prueba de tiempo detrás.

¿Los cojinetes de las ruedas y el pedalier necesitan mantenimiento?

Los soportes inferiores no requieren mantenimiento hoy en día. Antes, los soportes inferiores se podían desmontar, pero hace mucho tiempo, incluso los soportes inferiores cónicos cuadrados cambiaron a unidades de estilo cartucho (que no se reparan sino que se reemplazan) y hoy en día, los cartuchos Hollowtech II son todo lo que tenemos. tenía.

Algunos rodamientos de rueda de mayor calidad, como Shimano, son ajustables y reparables. Si ha recorrido 25000 km, puede ser una buena idea desmontar los bujes y poner grasa nueva y reajustar el juego de los rodamientos. Necesita llaves cónicas con tamaños adecuados para sus bujes para realizar este servicio. Afortunadamente, las llaves cónicas son baratas.

Algunos rodamientos de rueda de menor calidad de fabricantes que no tienen capacidad de fabricación de copa y cono utilizan rodamientos de máquina estándar en las ruedas. Por lo general, son la mitad del complemento, por lo que tienen solo la mitad de la cantidad de bolas que tendría un rodamiento de copa y cono reparable/ajustable de alta calidad. Probablemente fallan antes que los rodamientos de copa y cono, y si fallan, lo único que se les puede hacer es cambiar las unidades de rodamientos con una prensa de rodamientos. La mayoría de los ciclistas no tienen una prensa de cojinetes en casa, por lo que este es un trabajo de taller de bicicletas.

Usted mencionó brevemente cuestiones en dos aspectos importantes.

Los auriculares de hoy usan unidades de cojinetes de cartucho de 45 grados. En este caso, el rodamiento es en realidad un rodamiento compuesto: la interfaz de 45 grados absorbe las vibraciones que, de lo contrario, harían que el rodamiento principal fallara en un modo de "dirección indexada". Estos auriculares deben desmontarse ocasionalmente, una vez cada 25000 km está bien, y debe agregar grasa en todas las interfaces de 45 grados y reajustar los cojinetes. Si no lo mantiene engrasado, puede fallar en el modo de "dirección indexada", desarrollando muescas que prefieren mantener la horquilla recta.

Los pedales también tienen rodamientos. Es posible que no tenga sentido revisar los pedales de gama baja (en su lugar, reemplaza los pedales completos), pero si tiene pedales caros, puede valer la pena el esfuerzo. Las empresas como Shimano, que tienen mucha capacidad de fabricación, tienden a utilizar cojinetes de copa y cono que son ajustables y reparables, por lo que es posible que desee revisar sus pedales de vez en cuando, pero las empresas que carecen de la capacidad de fabricación ahorran dinero y utilizan cojinetes de máquina de medio complemento estándar. Los cojinetes de la máquina probablemente fallan antes y, si necesita cambiarlos, probablemente necesitará una prensa de cojinetes.

¿Necesito reemplazar los rotores de freno si todavía se ven y funcionan bien?

Mida el ancho del rotor desde un área que toca las pastillas de freno con un tornillo micrométrico. Debido al desgaste, son cóncavos, por lo que el calibrador es menos ideal que el tornillo micrométrico. Shimano dice que los discos de freno Shimano de 1,5 mm de espesor deben reemplazarse. Es probable que otros fabricantes tengan límites de desgaste similares, y el límite de desgaste puede estar escrito en el propio disco.

¿Necesito reemplazar el cassette/los platos? (Están notablemente desgastados, pero la cadena aún funciona y cambia muy suavemente).

Solo los reemplaza si tiene problemas.

Me sorprende que hayas conseguido hacer 25000 km con un solo casete. Por lo general, diría que 10000 km - 15000 km (después de aproximadamente tres cadenas), probablemente debería reemplazarse el casete. Si el suyo todavía funciona bien y la cadena no salta sobre los dientes del casete cuando pedalea con fuerza en los piñones más pequeños (marchas más duras), entonces no lo reemplace. El momento de reemplazar suele ocurrir cuando una cadena vieja funcionaba perfectamente con el casete pero una cadena nueva se negaba a funcionar sin saltar sobre los dientes. Sospecho que la próxima vez que reemplace su cadena, es hora de reemplazar también el casete, así que asegúrese de tener un casete sin usar en stock, ya que las piezas de bicicleta son difíciles de obtener en estos días. También debe tener en stock una o dos cadenas sin usar.

Los platos son otra cosa. Un plato de alta calidad puede durar tanto como un motor de automóvil típico, cientos de miles de kilómetros. Los dientes pueden mostrar un desgaste visible, pero los platos probablemente todavía funcionen. Solo reemplaza los platos cuando tiene problemas como el bloqueo de cadena (la cadena no se desengancha del plato). Es posible que desee rotar ocasionalmente el plato en la biela, de modo que el desgaste se produzca en partes diferentes a las anteriores. En platos de 4 pines, giras 90 grados; en platos de 5 pines, giras 72 grados. Sin embargo, si el plato tiene ayudas de cambio, pueden estar en diferentes puntos si gira, por lo que el cambio podría verse afectado, pero obtendrá más kilómetros del plato.

¿Qué otras cosas podría estar pasando por alto que no deberían esperar hasta que se conviertan en un problema?

Verifique que los pernos estén apretados y permanezcan apretados. Incluso algo tan mundano como el perno del guardabarros delantero puede ser un gran peligro, ya que el guardabarros puede aflojarse y atascarse en la horquilla, haciéndote volar por encima de las barras. Si algún perno no permanece apretado, coloque un fijador de roscas como Loctite. Sin embargo, no vuelva a apretar continuamente los pernos de la biela si tiene bielas cónicas cuadradas. El problema es que se aprietan a 40 Nm, luego la manivela se retuerce en el cono y pierden par. Si vuelve a apretar continuamente una y otra vez a 40 Nm, la manivela se retuerce mucho en el cono y causa daños potenciales. Los pernos del cigüeñal son artículos que se aprietan solo una vez a su par correcto y, posteriormente, puede verificar ligeramente si todavía tiene algo de par, pero nunca volver a apretarlos a 40 Nm.

Inspeccione cada área de alta carga con frecuencia para detectar signos de grietas iniciales. Esto incluye tija de sillín, horquilla, potencia, manillar y bielas. No reemplazaría ninguno de estos componentes en un horario. Si eres observador cuando conduces y notas cualquier anomalía en el manejo, y si los inspeccionas con frecuencia, probablemente puedas detectar una grieta inicial antes de que la pieza se separe por la mitad. Limpie la pieza antes de la inspección y use una linterna apuntando desde diferentes direcciones para ver si puede encontrar grietas.

Reemplace las ruedas jockey del desviador trasero a medida que se desgasten.

Revise su kit de reparación de emergencia de vez en cuando. Los controles deben incluir:

• Si la mini bomba todavía funciona
• Si la cámara de repuesto aún retiene aire (una buena idea es insertar la cámara de repuesto en un calcetín que evite que la goma se desgaste rápidamente)
• Si la vibración del juego de herramientas ha causado que los parches de tubo sin usar se levanten en sus bordes
• Si el pegamento del parche del tubo se ha secado

Ya mencionaste varias cosas importantes pero te repito:

• tubos
• Llantas
• cabos
• Cadenas
• Pastillas de freno
• Cintas de manillar
• Cubiertas de palanca de freno