¿Qué impide que un gobierno venda o arriende aeropuertos de propiedad pública?

Cuando un aeropuerto está abierto al público, generalmente es propiedad y está operado por una entidad gubernamental. Si el gobierno local arrienda o vende el aeropuerto, esto generaría cantidades significativas de ingresos.

¿Cuáles son los impedimentos legales que disuaden a un gobierno local (propietario de un aeropuerto público) de arrendar o vender su aeropuerto a una entidad privada?

No es necesariamente cierto: los aeropuertos de uso público de propiedad privada existen en muchas partes de los EE. UU., y la mayoría de ellos han sido de propiedad privada desde su creación.
@UnrecognizedFallingObject Veo lo que estás diciendo. Solo estaba dando un trasfondo a mi pregunta, porque así es como está en mi tarea de derecho.
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Para un buen ejemplo, puede leer acerca de la batalla en curso sobre Santa Mónica ; la ciudad quiere cerrarlo pero el gobierno federal dice que no puede. Este artículo tiene algunos detalles de los argumentos legales y puedes buscar en Google muchos más.
Esto podría obtener una mejor respuesta en el sitio Law Stack Exchange , ya que está preguntando específicamente sobre los impedimentos legales para la venta/arrendamiento de un aeropuerto.

Respuestas (3)

Un posible impedimento podría ser las garantías de subvención que vienen con la aceptación de ayuda federal para mejorar el aeropuerto.

En resumen, si el aeropuerto local acepta dinero del gobierno federal para mejorar el aeropuerto, ese dinero a menudo se otorga "con condiciones": requisitos de que el aeropuerto permanezca abierto, etc.

Consideré el acuerdo de subvención, sin embargo, las circunstancias específicas (de mi libro de texto de derecho) no mencionan ningún financiamiento federal de AIP. Así que estoy pensando que se refiere a un gobierno estatal o local que posee independientemente un aeropuerto público.
Puedes comprar una participación de un aeropuerto, Google "China compra el aeropuerto de Toulouse"
Esto es probablemente lo que el libro busca como respuesta: es el aspecto que hace que la venta del aeropuerto sea menos atractiva para un desarrollador. Sin embargo, vale la pena señalar que las obligaciones de garantía de otorgamiento solo serían realmente un "impedimento" si el comprador tiene la intención de dejar de operar el terreno como aeropuerto y remodelarlo para otros fines (vivienda, compras, etc.) - Si el comprador tiene la intención de operar el aeropuerto como un negocio en marcha, el requisito de que continúe operando como un aeropuerto realmente no afectaría sus planes.

Algunos lugares tienen leyes territoriales que protegen los espacios públicos, así como los espacios públicos de propiedad privada . Por ejemplo, hay aeropuertos de uso público de propiedad privada en los EE. UU. como Trenton-Robbinsville N87 . En algunos casos, las leyes pueden no impedir el alquiler a una organización privada, pero pueden exigir que el aeropuerto permanezca en uso público. EN este caso, es posible que el gobierno no quiera alquilarlo/venderlo, ya que de todos modos debe seguir siendo una entidad pública.

Todos los aviones y aeródromos de EE. UU. están sujetos a militarización en un aviso de momentos. Es una vieja ley de la Guerra Fría que todavía está en los libros. En la planificación de la OTAN, prácticamente toda la flota de aviones privados iba a ser militarizada para formar un puente aéreo si los rusos invadían (se suponía que los submarinos de ataque nuclear serían mucho peores en el transporte marítimo que los diesel-eléctricos alemanes en la Segunda Guerra Mundial).

Algunos aeropuertos están designados como zonas de aterrizaje militar de emergencia. Solía ​​ser este pequeño aeropuerto despojado de césped en las afueras de Bangs, Tx, que tenía que sudar para aterrizar un ultraligero, pero aún tenía un aviso oficial en la pared de que se esperaba que manejara aviones militares durante una emergencia designada. Finalmente descubrí que se referían a helicópteros del cercano campo de entrenamiento de la Guardia Nacional.

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