Cuando un piloto pierde el contacto por radio con ATC, hay procedimientos estándar a seguir, por ejemplo, graznido 7600, observar el patrón de tráfico, observar la pistola de luz roja/verde.
Por otro lado, si un controlador intenta contactar con una aeronave y no obtiene respuesta, ¿qué hará? Suponga que no se pierde el contacto con el radar o que el controlador no está equipado con radar.
EDITAR: Digamos que un controlador detectó un 7600. ¿Qué sigue?
No mencionó ninguna jurisdicción específica, pero para la FAA, las acciones esperadas están en las órdenes de ATC . La Sección 5-2-8 dice:
Cuando observe una pantalla de Código 7600, aplique los procedimientos en el párrafo 10−4− 4, Falla de comunicaciones
La Sección 10-4-4 brinda instrucciones generales para fallas en las comunicaciones, es demasiado larga para citarla en su totalidad, pero el primer párrafo la resume:
En caso de pérdida de comunicación con una aeronave bajo su jurisdicción de control, utilice todos los medios apropiados disponibles para restablecer la comunicación con la aeronave. Estos pueden incluir, entre otros, frecuencias de emergencia, ayudas para la navegación que están equipadas con capacidad de voz, FSS, Aeronautical Radio Incorporated (ARINC), etc.
Las instrucciones sugieren algunas acciones específicas:
Si las comunicaciones no se han restablecido en 5 minutos, se indica a ATC que lo considere sospechoso:
Si las comunicaciones por radio no se han (re)establecido con la aeronave después de 5 minutos, considere sospechosa la actividad de la aeronave o del piloto y repórtelo al FLM/CIC según la Orden JO 7610.4 de la FAA, Capítulo 7, Procedimientos e informes de aeronaves secuestradas/sospechosas.
La Sección 10-2-5 también dice que las comunicaciones perdidas son una emergencia desde la perspectiva del ATC y deben escalarse al ARTCC . Si las comunicaciones no se restablecen dentro de los 30 minutos, la aeronave se considera atrasada, lo que desencadena otro conjunto de procedimientos enumerados en la sección 10-3.
En cuanto a despejar el espacio aéreo o lo que sea, no hay instrucciones específicas en las órdenes, solo dice que:
Cuando una aeronave IFR experimenta una falla en las comunicaciones de radio de dos vías, el control del tráfico aéreo se basa en las acciones anticipadas del piloto.
En otras palabras, ATC espera que los pilotos IFR sigan los procedimientos de pérdida de comunicaciones según 14 CFR 91.185 y dirigirán el resto del tráfico en consecuencia.
Finalmente, un escenario de pérdida de comunicaciones 'rutinaria' es cuando ATC no puede comunicarse con una aeronave debido a una cobertura de radio deficiente. Esto sucede mucho con aviones más pequeños (que vuelan relativamente bajo) que operan en áreas remotas y ATC puede pedirle a otro avión, generalmente un avión de pasajeros de mayor altura si es posible, que se comunique con el primer avión y transmita su llamada: N12345, este es BigAir 123 con relevo desde Denver Center .
Como notará, hay procedimientos a seguir en escenarios de pérdida de comunicación, y ATC esperará que siga estos procedimientos. A su vez, continuarán entregándolo a los controladores posteriores hacia su destino y mantendrán otras aeronaves fuera de su camino. Intentarán establecer comunicaciones unidireccionales o comunicaciones a través de métodos alternativos (ACARS, SELCAL, teléfono satelital). Si las comunicaciones son imposibles, trabajarán con otros aviones para mantener la separación con usted y la capacidad de hacerlo fácilmente proviene de los procedimientos de comunicación perdidos establecidos para que los pilotos los sigan.
Para las comunicaciones IFR perdidas, los procedimientos que esperan que siga se proporcionan en 14 CFR 91.195 .
Si está en VMC o se encuentra con VMC, continuará el vuelo bajo tierra VFR tan pronto como sea posible. Si ATC ve que se sale de su ruta y desciende hacia un aeropuerto, se coordinarán para asegurarse de que aterrice con éxito y, de lo contrario, enviará a S&R a buscarlo.
Si está en IMC o no puede cumplir con continuar bajo VFR (por ejemplo, su operación está limitada a operaciones IFR), entonces ATC esperará que usted:
y para:
Las reglas básicamente se reducen a "volar con su autorización y todo lo que le dijimos que 'esperara'". Si perdiera las comunicaciones poco después del despegue mientras estaba en vectores de radar, volaría directamente al punto de referencia al que estaba siendo vectorizado (por ejemplo, el primer punto de referencia en su plan de vuelo) mientras ascendía a su nivel de vuelo esperado (por ejemplo, su altitud de crucero). Luego volará por la ruta despejada hasta su destino, descendiendo de acuerdo con su procedimiento de llegada y luego volando directamente a un punto fijo de aproximación y volando la aproximación.
ATC esperará esto de usted y ellos vectorizarán/secuenciarán otros aviones fuera de su camino para mantener la separación. Pueden hacer esto de manera confiable porque su comportamiento está bien definido y, siempre que haga lo que se espera de usted, es relativamente fácil trabajar con usted.
Simón
fanático del trinquete