Clasificaciones de caucho de neumáticos

El término técnico es, creo, "woo". O marketing, si eres economista. Al usar diferencias casi infinitesimales entre su producto y el de todos los demás, pueden agregar ganancias. Al menos en este caso, la diferencia parece ser real, aunque no nos dicen la incertidumbre en la salida, por lo que sabemos, la goma es 60 +/- 10, lo que hace que 64/60 sea efectivamente idéntico. Es probable que esté mucho más controlado que eso, pero no lo sabemos .

Su sitio web dice:

COMPUESTOS DE LA BANDA DE ALTO RENDIMIENTO Compuestos
específicos de la banda de rodadura delanteros (60/64/60) y traseros (64/70/64) de alto rendimiento que utilizan caucho pegajoso para la parte delantera y caucho rápido y duradero para la parte trasera. Y el caucho de doble compuesto de centro a lado garantiza la máxima velocidad y tracción en las curvas.

Utilizan un compuesto más duro en la parte trasera para ofrecer una menor resistencia a la rodadura a expensas de la tracción. Lo cual, si bien es técnicamente cierto, es poco probable que el ciclista lo detecte.

A modo de comparación, Kenda utiliza compuesto dual 68/60 en sus neumáticos de carretera:

COMPUESTO R2C. El mejor compuesto de competición específico para carretera de Kenda que combina los mejores atributos de tracción, velocidad y durabilidad. Un compuesto adherente (durómetro 60 Shore A) se presenta en el hombro del neumático para garantizar la seguridad en las curvas durante ángulos de inclinación extremos y se combina con un caucho compuesto central de rodadura rápida (durómetro 68 Shore A) para velocidad en línea recta. Ambos durómetros de alto rendimiento se combinan en la misma carcasa para obtener lo último en rendimiento.

Ambos usan una tira central de goma más dura para brindar un mejor desgaste en línea recta. Tenga en cuenta que si la diferencia es detectable, lo más probable es que se deba a un frenado frontal fuerte, donde la goma más dura perderá tracción antes. Si prueba esto, publique un video.

Maxxis llega a definir realmente sus términos, pero ninguno de ellos parece haber publicado nada sobre el rendimiento relativo de los diferentes neumáticos, y mucho menos sobre las pequeñas variaciones en la dureza del caucho. La revista de ciclismo tiene una definición más corta usando palabras más pequeñas.

Aunque no tengo conocimientos específicos sobre neumáticos de bicicleta de carretera, ni designaciones numéricas específicas de durómetro, tengo cierta experiencia en neumáticos de MTB. Los números de especificación proporcionados significan que la bicicleta tiene un compuesto de caucho ligeramente más duro en el neumático trasero.

La razón de tener neumáticos delanteros y traseros diferentes es que las cargas dinámicas a las que cada neumático tiene que hacer frente son diferentes, y todo depende de la geometría de la bicicleta, la técnica del ciclista, el nivel de habilidad y el tipo/uso de la bicicleta.

El neumático trasero soporta principalmente la carga de tracción, que empuja la moto hacia adelante, también la carga lateral de los giros, pero menos que el neumático delantero y una pequeña fracción de las fuerzas de frenado. También durante la aceleración y rodando en llano, soporta una fracción mayor del peso ciclista + bicicleta.

El neumático delantero, por otro lado, soporta casi toda la fuerza de frenado, especialmente en bicicletas de carretera. También hace frente a la mayor parte de la fuerza necesaria para dirigir la bicicleta, lo que significa mayores cargas laterales que el neumático trasero. Además, en frenadas fuertes el neumático delantero soporta una fracción mayor del peso.

Cuando un vehículo con ruedas que se mueve hacia adelante frena, se produce una transferencia de peso desde el centro de masa estático hacia la parte delantera del vehículo. Esto se observa fácilmente en automóviles, motocicletas y bicicletas de doble suspensión. Es por eso que el neumático delantero trabaja más duro durante el frenado, porque la rueda trasera tiene menos fuerza hacia abajo aplicada, por lo que la fricción que puede crear es muy limitada.

En el caso particular que se muestra en la pregunta, la bicicleta tiene un compuesto de caucho ligeramente más duro en el neumático trasero. Esto significa que durará un poco más y creará un poco menos de resistencia a la rodadura (en comparación con un neumático con la misma estructura pero usando el compuesto más blando y manteniendo todas las demás variables iguales). Por el contrario, el neumático delantero, al ser más blando, tendrá más agarre y hará un mejor trabajo de frenado y dirección.

En mi opinión, eso tiene sentido porque en una bicicleta de carretera, gastas más esfuerzo pedaleando en llano o subiendo, y durante tales eventos, la rueda trasera tiene una fracción mayor del peso aplicado, es decir, la bicicleta tiene menos resistencia a la rodadura que si tuviera ambos neumáticos hechos del compuesto más blando, pero un poco más de agarre que con ambos neumáticos hechos del compuesto más duro. Es como tratar de obtener lo mejor de ambos mundos.

En MTB, de donde proviene mi experiencia, los diferentes hilos son una práctica común. Es habitual recoger neumáticos de forma independiente, incluso de diferentes marcas. Algunos fabricantes incluso tienen neumáticos delanteros y traseros específicos con el mismo nombre de modelo. Otros diseñan un sentido de rodadura para uso delantero y otro para uso trasero.

En mi caso particular tengo bicicletas con diferentes neumáticos delanteros y traseros pero también bicicletas con el mismo modelo de neumático. Si bien es muy difícil comparar el desgaste de diferentes neumáticos, en las bicicletas que tengo con el mismo neumático delantero y trasero, hay diferentes patrones de desgaste.

En una vieja bicicleta de carretera que tengo con llantas delanteras y traseras idénticas baratas, uso un poco más de presión en la llanta trasera, por las razones explicadas 3 párrafos antes.

Para ampliar la respuesta de @ Mσᶎ, el artículo de Bicycling Magazine que cita contiene lo siguiente:

El rendimiento del compuesto de la banda de rodadura del durómetro A generalmente se mide en Dureza Shore A (sA) (una escala utilizada en la industria de llantas/caucho), en un rango de 0 a 90. Para llantas de bicicleta, 70sA generalmente se considera un compuesto más duro y duradero y 40sA es un compuesto DH supersuave. La mayoría de los fabricantes (pero no todos) etiquetarán el durómetro en la pared lateral y el empaque del neumático, y mencionarán las opciones disponibles en sus sitios web. Varios fabricantes usan una mezcla de diferentes cauchos de la banda de rodadura en un solo neumático: compuestos más duros para los tacos centrales para rodar rápido, más blandos en los lados para agarre en las curvas.

Así que esto al menos explica lo que significa cada uno de esos números. Buscar en Google la escala Shore A también fue bastante informativo, ya que arrojó una serie de resultados de negocios relacionados con el caucho. Esta escala es claramente bastante habitual en el mundo de la goma aunque como digo en la pregunta nunca la había oído hablar de ciclismo.

Giant me dijo que x/y/z se refería a la dureza del hombro/centro/hombro, por lo que obtienes más agarre a medida que te alejas del centro.