¿Qué hace que los ocho propulsores de hidracina de CAPSTONE-1 sean tan "súper pequeños y de alto rendimiento"? ¿Cómo funcionan sin ninguna presurización del tanque?

Una búsqueda exhaustiva de 42 segundos en Google revela esto en el sitio web de Stellar Exploration :

Como parte de las primeras actividades de I+D para una misión de nanosatélites en el espacio profundo financiada por la NASA, hemos diseñado, construido y probado un propulsor bipropulsor hipergólico miniaturizado. Proporciona 3 N de empuje con un impulso específico de 285 segundos. El propulsor se presuriza con bombas de engranajes, lo que permite una medición precisa del propulsor y un diseño de tanque de baja presión.

Presumiblemente, el tanque no está presurizado en relación con la presión ambiental en la plataforma de lanzamiento , es decir, presurizado a alrededor de 15 psia (absolutos), lo suficiente como para entregar propulsor a la entrada de la bomba de engranajes, que luego eleva la presión a algo útil en un pequeño propulsor (la mayoría de los pequeños propulsores biprop de Aerojet, por ejemplo, necesitan 100-400 psia).

Las bombas de engranajes son solo un cierto tipo de bomba de fluido. Supongo que estos son accionados eléctricamente, ya que la tasa de flujo de masa requerida para el empuje 3N no es extremadamente alta (del orden de un gramo por segundo). Esto es bastante inteligente; por lo general, los motores de cohetes muy pequeños dependen de la presurización del tanque porque una turbobomba es una gran inversión tanto en la masa volada como en el esfuerzo de desarrollo. Un pequeño motor eléctrico hace el trabajo, y debería ser práctico hacer arreglos para que otros equipos eléctricos (instrumentos o incluso comunicaciones) estén inactivos mientras se realiza el trabajo sostenido del propulsor. A cambio del motor de la bomba, puede reducir el peso de su tanque.

El artículo de CAPSTONE menciona el propulsor de hidracina mientras que el sitio de Stellar anuncia bipropulsor hipergólico. Como señala JFL, la hoja de datos establece que ofrecen "alternativas monohélice (para aplicaciones menos exigentes)".

"Súper pequeño" es lo que esperarías que fuera un propulsor 3N. El propulsor MR-111G de Aerojet, por ejemplo, produce 4N de una unidad de 8 pulgadas y 370 gramos .

"Alto rendimiento" es lenguaje de marketing y no significa nada, excepto posiblemente "cuando vea las especificaciones probablemente no pensará 'vaya, ese es un rendimiento terrible'" (a menos que sea David Hammen). El impulso específico de 285 segundos es comparable a los propulsores bipropulsores más pequeños de Aerojet, pero los más grandes, con toberas de alta relación de expansión, llegan a los 300 bajos.