¿Qué parámetros de un motor de cohete determinan si es apto para más pruebas estáticas de fuego caliente?

Por lo general, los motores construidos se calientan repetidamente para analizar su rendimiento.

Entre pruebas, ¿cuáles son las revisiones a las que se somete el motor? ¿Cómo se mide un motor adecuado para una prueba estática de fuego caliente?

El motor F-1 de la primera etapa del Saturno V se limpió con solventes para eliminar los depósitos de la gasolina del cohete de combustible. Si se acumulan depósitos dentro del sistema de enfriamiento durante varias pruebas, las paredes de la cámara de combustión y la boquilla pueden sobrecalentarse y derretirse. Los depósitos son imposibles cuando se utiliza hidrógeno líquido como combustible.
@Uwe, ¿cuál es el solvente que se usa típicamente para limpiar el depósito de hollín?
No sé para este caso específico, pero la acetona se usa a menudo para desengrasar. Si es lo suficientemente fuerte, me imagino que usaron eso.
@Rikki-Tikki-Tavi Oh. ¿Se debe al hecho de que la acetona es polar y puede disolver muchas sustancias orgánicas?
Sí. Tampoco es terriblemente venenoso y está fácilmente disponible en cualquier cantidad.

Respuestas (1)

Hay un par de cosas que se desgastan en los motores de cohetes. Lo que exactamente se desgasta primero depende del diseño del motor del cohete. Algunas opciones de diseño imponen más carga a un componente en particular, lo que aumenta la probabilidad de que falle un componente.

Por lo tanto, es importante estar familiarizado con los problemas típicos de un diseño específico al momento de decidir si el motor se puede volver a encender.

Cuatro ejemplos:

  • Los cojinetes de la turbobomba autolubricados pueden fallar si se desgasta una jaula Armalon y las fibras de vidrio quedan al descubierto.
  • los sellos del anillo flotante interpropulsor pueden desgastarse y tener fugas
  • una turbina puede tener grietas que se forman en las raíces de las palas
  • en un motor alimentado con hidrógeno y oxígeno, la pared de la cámara/extensión de la boquilla puede tener tantas grietas que el ISP sufre notablemente

Las tres cosas relacionadas con la turbobomba se pueden verificar con un boroscopio.

Gracias por la información específica de la bomba turbo. ¿Las grietas en la pared de la cámara/extensión de la boquilla serían comunes en cualquier motor? ¿Son típicamente inspeccionados visualmente?
@karthikeyan sí, puedes echar un vistazo. Son bastante obvios. Tal vez sea por mis antecedentes, pero creo que la mayor parte del desgaste ocurre en las turbobombas.
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