Inspirado en esta pregunta sobre la pérdida de un carenado de pista flap .
En la respuesta de Thunderstrike , se vincula una parte de la lista de desviación de configuración de un Airbus A320. En él, dice:
Un carenado puede faltar parcial o totalmente.
Actuación
- El consumo de combustible se incrementa un 3,14%
¡Eso realmente es mucho!
Encontré una publicación en Airliners.net citando la CDL de un B757:
Recién sacado del manual MEL/CDL para el 757, el artículo se incluye en CDL 27-51-1, que establece que hay 6 [Flap Track Carenados, observación] instalados en la aeronave y puede faltar hasta uno por lado. Sin penalización por consumo de combustible , pero hay algunas pequeñas penalizaciones por peso, sin penalización por velocidad. Nuestros A-300 con el mismo artículo CDL tienen una penalización por consumo de combustible del 1% y solo puede faltar uno de los 10 instalados. Veo que aparece este artículo 3 o 4 veces al año, no hay problema.
Los carenados funcionan también como cuerpos antichoque (o zanahorias Küchemann) y ayudan a reducir los golpes en la parte inferior del ala. A continuación, puede ver una prueba de túnel de viento del desarrollo Vickers VC10 donde se usó visualización de flujo con aceite a Mach 0,9:
Ala sin (izquierda) y con (derecha) cuerpos antichoque a Mach 0,9 ( fuente de la imagen ). La línea clara en el lado izquierdo indica un fuerte impacto que aumenta la resistencia sustancialmente sobre la situación que se muestra a la derecha, donde se han utilizado los carenados de la pista de flaps para suavizar la reducción repentina en el área de la sección transversal del perfil aerodinámico del ala con carga trasera .
Lea esta respuesta si no está seguro de por qué los aviones experimentan más resistencia a medida que se acercan a la velocidad del sonido. Al estirar el fuselaje de la aeronave en una longitud mayor, los gradientes en la distribución del área de la sección transversal pueden hacerse más superficiales, de modo que el aire tenga más oportunidad de dejar paso a la aeronave.
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