¿Qué está pasando en este videoclip "confuso" del aviso de resolución de TCAS?

Hay un clip en YouTube de un piloto de un 747-200 cuyo sistema TCAS emite un RA "confuso":

¿Qué está pasando exactamente aquí?

Para aquellos que no pueden ver el video en este momento, aquí hay algunos cuadros:

Respuestas (2)

El TCAS respondió a que la otra aeronave no seguía el perfil de vuelo observado anteriormente. Si observa de cerca, verá que las otras aeronaves también comenzaron a descender después de que se dio el primer aviso de resolución. El TCAS a bordo responde emitiendo el contramovimiento para ascender inmediatamente.

Lo único que no sabemos es qué versión de TCAS se supone que debe simular, porque los sistemas TCAS más nuevos pueden interrogarse entre sí y emitir avisos de resolución no solo en función de los propios datos observados, sino también de los datos recibidos del TCAS opuesto.

Pregunta relacionada: ¿Cómo funciona TCAS?

Toda la situación podría haber sido parte del escenario de entrenamiento, ya que este se hizo en un simulador, según la descripción de YouTube:

Practicando maniobras TCAS RA durante nuestro curso MCC en un simulador de vuelo completo de Boeing 747-200. Este resultó bastante confuso cuando la voz del TCAS aconsejó subir justo después de haber pedido descender.

Incluso si se trata de un TCAS moderno, eso aún podría suceder: solo porque el otro avión obtenga un RA, incluso si es un RA de ascenso, no significa que necesariamente no descenderán.
En la jerga de TCAS, esto se denomina reversión de RA . ( Ref p.33)
Esto parece ser un TCAS 7.0 basado en las frases utilizadas. "Descender, Descender" (dos veces) solo está en v7.0 y 7.1 y "Ajustar velocidad vertical" solo se usó en la versión 7.0 (los TCAS más antiguos dicen "Reducir ascenso" y 7.1 dice "Nivelar"). Sin embargo, incluso con un TCAS moderno equipado, la coordinación de RA solo existe en ciertas circunstancias.

Vea a continuación una descripción de cómo la pantalla TCAS (Traffic Collision Avoidance System) muestra otra aeronave acercándose en cada cuadro:

  • 900 pies debajo y subiendo
  • 800 pies debajo y subiendo
    • El aviso de tráfico (TA) da a los pilotos la oportunidad de evitar o al menos anticipar el conflicto
  • 500 pies debajo y todavía subiendo
    • El aviso de resolución (RA) da instrucciones a los pilotos que deben evitar una colisión entre la aeronave
    • El RA le dice al piloto que descienda
      • Están nivelados en FL270, por lo que descender permitirá que los otros aviones continúen subiendo por encima de ellos.
    • El TCAS del otro avión les indicará que sigan subiendo
  • 500 abajo y descendiendo
    • El RA cambia a "subir"
      • La otra aeronave ha comenzado a descender contradiciendo las instrucciones del TCAS
      • El piloto debe subir ahora para evitar el otro avión.
  • 800 abajo y subiendo
    • El RA cambia a "ajustar la velocidad vertical"
      • Ahora hay más distancia vertical entre los aviones.
      • El piloto debe ajustar su velocidad vertical para mantenerse alejado del tráfico.
  • 700 abajo y subiendo
    • Libre de conflicto
      • Las aeronaves se han cruzado en este punto, sin colisionar, por lo que TCAS y los pilotos trabajaron juntos para prevenir un desastre (simulado).

La pantalla TCAS muestra otras aeronaves como formas dependiendo de la proximidad y el riesgo de colisión.

simbología TCAS
Fuente

Los símbolos en el simulador del video son ligeramente diferentes, pero puede ver que la aeronave pasa de no amenaza (primer cuadro), a aviso de tráfico (segundo cuadro), a aviso de resolución (tercer y cuarto cuadros).

Además del símbolo, se muestra información básica sobre la altitud de la aeronave. Los números representan la diferencia de altitud en cientos de pies (negativo significa debajo de la aeronave), y la flecha representa el ascenso o descenso de más de 500 pies por minuto. Consulte aquí para obtener información sobre los símbolos.

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