En el chat , falstro mencionó la "calificación IMC del Reino Unido" y la describió como "una versión más ligera de una habilitación por instrumentos, permite IFR en ruta, pero no aproximaciones ni salidas" (aunque para ser justos, también dijo que no está familiarizado con la definición exacta).
El nombre "habilitación IMC" implica que permite volar en IMC, no solo presentar IFR en VMC por razones de procedimiento. Pero si es así, y si las aproximaciones no están incluidas, entonces parece que permitiría a un piloto volar a IMC sin una salida segura nuevamente si una emergencia requiriera una aproximación por instrumentos.
Entonces, ¿qué es exactamente una calificación IMC del Reino Unido, qué no permite que una calificación completa de instrumentos sí lo haga y cuál es la ventaja de tenerla?
Esto también se conoce en Europa como una habilitación de instrumentos en ruta o EIR , que permite vuelos bajo las reglas de vuelo por instrumentos en la fase de crucero, pero no para la salida o la aproximación. Se basa en EASA FCL 825
FCL.825 Habilitación de vuelo por instrumentos en ruta (EIR)
(a) Privilegios y condiciones.
(1) Las atribuciones del titular de una habilitación de vuelo por instrumentos en ruta (EIR) consisten en realizar vuelos de día bajo IFR o en IMC en la fase de vuelo en ruta, con cualquier avión para el que tenga una habilitación de clase o tipo. .
El plan de estudios para obtener una EIR es más bajo que para una habilitación de instrumentos (IR) completa, especialmente se ha reducido la cantidad de horas para instrucciones teóricas y prácticas :
(2) instrucción de vuelo por instrumentos. (i) La instrucción de vuelo por instrumentos para un EIR monomotor incluirá al menos 15 horas de tiempo de vuelo por referencia a instrumentos.
Como ha señalado GdD en su respuesta , esto no es lo mismo que la calificación IMC de la CAA del Reino Unido. Ver su respuesta para más información sobre esto.
Falstro se refiere a la calificación IFR en ruta europea, no a la calificación IMC del Reino Unido. La habilitación IMC del Reino Unido (tengo una) es una habilitación nacional que permite salidas, aproximaciones y vuelos en condiciones meteorológicas por instrumentos, aunque con mínimos más altos. Solo se puede usar dentro del Reino Unido, sin incluir las islas del canal, lo que significa que una vez que abandone el espacio aéreo del Reino Unido, ya no podrá usarlo.
El entrenamiento para ello es un plan de estudios similar al de cualquier otra habilitación de instrumentos:
El motivo de la habilitación del Reino Unido es brindar a los pilotos privados una opción de habilitación de instrumentos alcanzable, ya que la EASA está dirigida a pilotos comerciales y tiene una gran cantidad de materiales y requisitos de capacitación innecesarios. Supuestamente se está trabajando en esto, pero dado que es la UE, no estoy conteniendo la respiración.
La ventaja de tenerlo es que permite que más pilotos, debido a las barreras más bajas para obtener la habilitación, vuelen IMC, por ejemplo "en la parte superior", si se ven atrapados por un clima inesperado que ha sido un asesino constante de PPL, particularmente debido al CFIT.
También abre más oportunidades cuando el clima en ruta impediría un vuelo y puede proporcionar un vuelo más cómodo con altitudes más altas y separación garantizada.
reirab