¿Qué determina la ubicación de los alerones a lo ancho para el control de balanceo?

La aplicación específica de los alerones se discutió en ¿Cuál es el beneficio de los alerones en comparación con los alerones? Según recuerdo, hace 40 años, los planeadores tenían spoilers cerca de las puntas de las alas , quizás ligeramente hacia adentro de la posición normal de los alerones.

El diseño actual de los aviones los coloca en la mitad del ala o incluso junto a la raíz del ala. Qué principios de diseño favorecen una ubicación particular en cuanto a la amplitud.

Ser especifico; Estoy interesado en el control de balanceo , no en el arrastre.

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Pero, ¿esos spoilers cerca de la raíz del ala se están utilizando realmente para controlar el balanceo ? no lo creo El de tu foto ciertamente no lo es: los spoilers se despliegan simétricamente. Y no creo que los usen de esa manera en absoluto. Los aviones de pasajeros lo hacen, pero ese uso siempre despliega solo los paneles externos.

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En los aviones de pasajeros, los spoilers tienen tres propósitos: mejorar el balanceo (ayudar a los alerones cuando se ordena una mayor velocidad de balanceo), frenos de velocidad (ayudan a reducir la velocidad y descender más rápido) y spoilers de tierra (matar la sustentación para transferir el peso de las alas a las ruedas). para un frenado más efectivo). La ubicación sabia del spoiler es un compromiso para lograr los tres objetivos. Además, los spoilers exteriores son principales para el control de balanceo y la mayoría de los spoilers interiores solo se pueden usar en tierra. Los spoilers no se colocan delante de los alerones porque interferirían con el control de alabeo. La ubicación en el sentido de las cuerdas deja la caja del ala despejada para los tanques de combustible.

Tiene que ver con la aerodinámica y el coeficiente de arrastre y sustentación. Cuando los spoilers están cerca de las puntas de las alas (extremo del ala) el coeficiente de arrastre es menor que cuando están en el medio del ala. Lo mismo sucede cuando están al principio del ala. El coeficiente de arrastre es menor. Entonces, en el medio del ala, el coeficiente de arrastre es el más alto, lo que cumple el papel de los alerones. Es muy probable que esta sea la razón por la que la gente cambió la posición del extremo del ala al medio, ya que aparentemente es mejor.

Lo más probable es que esto se deba a que la longitud del ala de un planeador es más pequeña en comparación con la de un avión comercial y, debido a esto, la posición de los alerones no importa tanto.
Gracias por el comentario, vi que había dejado ambigüedad en cuanto al propósito específico de los spoilers que me interesaban. Estoy específicamente interesado en el control de balanceo y edité mi pregunta para reflejar esto (mi culpa no es tuya :). Ciertamente entiendo la colocación solo para propósitos de DRAG. Pero el ala central o el interior parecen derrotar el control de balanceo efectivo.
¿Qué determina la ubicación de los alerones a lo ancho para el control de balanceo?
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