¿Por qué no veo este tipo de alerones divididos en los aviones?

Es posible producir un alerón dividido, que de hecho sería (mucho) menos susceptible a la guiñada adversa. Pero también hay desventajas:

• Crearía complejidad y, por lo tanto, un mayor riesgo de fracaso. Lo cual no se desea en las superficies de control de vuelo, la entrada a la seguridad del vuelo controlado.
• También es mucho menos eficiente en la producción de balanceo: una parte significativa del momento de balanceo ha desaparecido debido a que la superficie inferior no contribuye al desvío del flujo ascendente.

Fuente de imagen

La imagen de arriba muestra cómo se elimina la guiñada adversa sin agregar complejidad: el alerón frisé tiene una esquina inferior que sobresale cuando se desvía hacia arriba, lo que aumenta la resistencia.

Como se indica en la respuesta de @Mark, las versiones posteriores del B-52 habían reemplazado sus pequeños alerones con alerones. No para reducir la guiñada adversa, sino para eliminar la reversión de alerones. De la wiki:

Debido a los parámetros de la misión del B-52, solo se requerirían maniobras modestas sin necesidad de recuperar el giro.

Los B-52 anteriores a los modelos G tenían alerones muy pequeños con un tramo corto que era aproximadamente igual a su cuerda. Estos "alerones de sensores" se utilizaron para proporcionar fuerzas de retroalimentación al yugo de control del piloto y para afinar los ejes de balanceo durante maniobras delicadas como el reabastecimiento de combustible aéreo. Debido a la torsión del ala principal delgada, los alerones de tipo flap exterior convencionales perderían autoridad y, por lo tanto, no podrían usarse. En otras palabras, la activación de los alerones haría que el ala se torciera, socavando el control de balanceo. Seis spoilerones en cada ala son responsables de la mayor parte del control de balanceo. Los últimos modelos B-52G eliminaron los alerones por completo y agregaron un spoiler extra a cada ala.[102] En parte debido a la falta de alerones, los modelos B-52G y H eran más susceptibles al balanceo holandés.

Los aviones de pasajeros subsónicos de alta potencia actuales tienen en su mayoría dos juegos de alerones, interior y exterior, además de spoilerones. Alerones internos para ser utilizados a altas velocidades, también para eliminar la reversión de alerones.

en esta configuración, cuando el alerón está arriba, se crea una resistencia adicional debido a la división.

Mirando la siguiente imagen tomada de este informe de NACA , se puede ver que, siendo el mismo coeficiente de sustentación, un flap/alerón dividido genera menos resistencia que un flap/alerón simple, especialmente en un AoA alto:

Por lo tanto, con un flap / alerón dividido, sucede lo contrario de lo que le gustaría lograr.

También para el momento de cabeceo se obtienen resultados similares, con el flap/alerón dividido modificando el momento menos que un flap/alerón simple, el$C_l$siendo el mismo

Tanto los flaps / alerones simples como los divididos fueron reemplazados después de la Segunda Guerra Mundial por los flaps / alerones ranurados más eficientes.

material de bonificación

Los spoilers normalmente se usan para... estropear el flujo de aire en la superficie superior de un ala, básicamente provocando una entrada en pérdida controlada.

Incluso si pueden denominarse spoileron y usarse como superficies de control primarias (el ejemplo típico es el B-52 y muchos, si no todos, aviones de combate), no deben confundirse con alerones como tales:

• los alerones se despliegan de forma más o menos asimétrica entre las alas izquierda y derecha (una sube y la otra baja); los spoilers solo pueden subir, reduciendo localmente la sustentación y aumentando la resistencia.
• los alerones terminan en el borde de fuga del ala y se extienden por una cuerda de 0,2; para que sean efectivos, los spoilers normalmente se colocan a una distancia de unos 0,6 cuerdas del borde de ataque y no se extienden hasta el final del ala.
• en el B-52 se prefirieron los spoilers a los alerones debido a los problemas aeroelásticos del ala muy alargada.

El B52 tiene "alerones". El control de balanceo es posible elevando los spoilers de manera diferencial. La ventaja es que no se crea guiñada adversa.

En el B-52, esto alivió en gran medida las tensiones en su estabilizador vertical muy alto de los primeros modelos, que era necesario para la estabilidad a más de 50,000 pies y altas velocidades subsónicas, el bombardero de ala en flecha fue diseñado para volar después de las modificaciones de diseño a finales de 1940 , eliminando la necesidad de entradas de timón para contrarrestar la guiñada adversa.

Funciona tan bien que los modelos posteriores no tienen alerones. Los alerones también ayudan a reducir las fuerzas de torsión de las alas que los alerones pueden producir a velocidades aerodinámicas más altas.

Primero, podemos definir las aletas divididas a partir de la referencia y nota: no hay una imagen de una aleta dividida en la pregunta.

Lo que se muestra en la imagen superior es más parecido a un spoileron .

La imagen del medio muestra un perfil aerodinámico sin desviación de la superficie de control, y la imagen inferior muestra una desviación del flap hacia abajo.

Es la desviación hacia abajo la que causa la guiñada adversa. Los spoilerones diferenciales provocarán un balanceo hacia el giro, en lugar de alejarse, eliminando la necesidad de que el timón contrarreste la guiñada adversa.