¿Qué cosas se prueban durante un diagnóstico de un motor lento?

Pregunté tanto en el concesionario como en el garaje sobre el diagnóstico de mi automóvil por ser un poco lento y menos dinámico. Ambos dijeron que por lo general se tarda una hora en encontrar el problema\reducirlo para tal asunto.

Me pregunto qué cosas específicas suelen probarse durante esta hora.

En mi recibo enumera: prueba de manejo, encendido, prueba de compresión. Supongo que el encendido se refiere a chispa, inyección de combustible y admisión de aire.

Me imagino que revisan la entrada de aire en busca de obstrucciones, verifican que las bujías proporcionen la chispa de voltaje correcta y que los inyectores de combustible funcionen. La prueba de compresión sería para comprobar el estado del motor. Sin embargo, ¿puedes desglosar estos pasos aún más? Por ejemplo, imagino que además de verificar que los inyectores de combustible funcionen, imagino que también verificarían que la bomba de combustible funcione o, si está desgastada, ¿no es posible? La sincronización es necesaria para la combustión, ¿también revisarían el estado de la correa de distribución? Con la chispa, ¿tienen alguna forma de probar el voltaje que se genera en cada bujía o prueban individualmente la batería, la bobina de encendido, los cables de las bujías y luego inspeccionan el estado de las bujías? frenos gripados etc.

Básicamente, ¿puede desglosar qué cosas específicas generalmente se prueban en esta hora?

No, podemos adivinar, pero para saber exactamente lo que se hizo, tendrá que preguntarles. La prueba de compresión, por ejemplo, debería haberle dado las cifras de compresión 1 para cada cilindro, debería estar en el recibo... Si es así, entonces nos habría ayudado decirnos los valores...
¿En qué coche está esto? A menos que alguien haya roto un alcance, dudo que se haya hecho todo lo que suponga y probablemente sea exactamente lo que dice el recibo. Realizan pruebas en carretera, prueban el sistema de encendido secundario, sacan algunas bujías y hacen una prueba de compresión de arranque. Tal vez algunos otros conceptos básicos como verificar el filtro de aire o la presión del combustible, códigos, ajustes de combustible, etc.

Respuestas (1)

Hay muchas cosas que pueden causar lentitud, incluido simplemente 'sentir' y no estar realmente lento.

No sé exactamente lo que ELLOS harían. Cada lugar puede marcar las cosas un poco diferente.

Aquí es donde yo empezaría:

  • Usa un escáner. Verifique los códigos. Verifique los valores del sensor para asegurarse de que se vean correctos. Compruebe los valores de corrección de combustible. Las correcciones pequeñas están bien, pero las correcciones más grandes podrían indicar que algo anda mal.
  • Conduzca con el escáner y asegúrese de que las entradas y salidas se vean correctas. Tenga en cuenta cualquier lugar donde las cosas no se sientan bien. ¿La transmisión hace cambios descendentes correctamente? Corre a la línea roja sin problemas.
  • Revise el filtro de aire para ver si está bloqueado.
  • Revise los enchufes para ver si se ven sucios o gastados.
  • Podría ejecutar una prueba de compresión mientras están fuera. Verifique que los valores estén por encima de ~120 psi y todos dentro del 10%.
  • Revise el aceite del motor, el líquido de la transmisión, la caja de transferencia y el líquido del diferencial, si está equipado: nivel y limpieza.
  • Revise el escape para asegurarse de que no esté dañado de una manera que restrinja el flujo.
  • Revise la suspensión, el desgaste de los neumáticos y los frenos. Podría ser algo que altere la alineación o que los frenos se arrastren.
  • Busque depósitos de carbón detrás del cuerpo del acelerador, la parte posterior de la válvula de admisión (especialmente en motores de inyección directa) y en los pistones.
  • Podría tirar de la tapa de la válvula a signos de lodo y comprobar el juego de válvulas.

verifique que las bujías proporcionen la chispa de voltaje correcta y que los inyectores de combustible funcionen

Realmente no puedo verificar el voltaje de salida de la bobina. Si hubiera un código de fallo de encendido, cambiarían las bobinas para ver si el problema sigue a la bobina. Si es así, reemplace la bobina. Si no, podrían cambiar los inyectores. Un inyector que no dispara debería arrojar un código, o al menos aparecer en la tabla de corrección.

Me imagino que también comprobarían que la bomba de combustible funciona o si está desgastada, ¿no es posible?

Si hay un gran factor de corrección de combustible para agregar más combustible, verificarán la presión del combustible.

La sincronización es necesaria para la combustión, ¿también revisarían el estado de la correa de distribución?

Es poco probable que esta sea la fuente de la pérdida de energía. Si lo revisaron, estaría bajo mantenimiento general.

Mucho de esto realmente depende del vehículo, la edad, el kilometraje y el mantenimiento previo. Lo que realmente está buscando son 'banderas rojas' para trabajar.

Olvidaste una parte importante. Los sensores MAF y/o MAP. Quitar estas cosas que controlan la relación aire-combustible (por lo tanto, mal funcionamiento = motor lento) y limpiarlas con un limpiador de sensor MAF o un limpiador de contacto libre de residuos no es difícil y seguramente no hará daño.
Buen punto, si el MAP o MAF tiene un problema, debería aparecer al ejecutar códigos y al mirar los valores del sensor y los factores de corrección. Si el MAF tiene una lectura baja, la ECU deberá corregirlo agregando combustible adicional. Puede estar leyendo lento cuando aceleras el motor. Cuando lea los valores de MAP, también debería mostrar el vacío calculado. Debe leer alrededor de 20" en ralentí. Esto también podría indicar una fuga de vacío si la lectura de MAP está mal.
Además, si es un motor turbo, busque un sensor de presión de sobrealimentación y cuídelo (limpieza o reemplazo) también.
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