¿Qué componentes de un A-380 totalmente funcional podrían fallar en pleno vuelo y al mismo tiempo permitir que el avión aterrice sin pérdida de vidas? [cerrado]

Probablemente no sea la respuesta que está buscando, pero definitivamente recomendaría leer el libro "QF32" de Richard de Crespigny sobre el vuelo 32 de Qantas . Es el relato personal del capitán de lo que puede salir mal en un A380 que sufre un daño importante (falla incontrolada del motor, que provoca múltiples fallas del sistema), y cómo una tripulación de vuelo competente puede salvar el día con cada persona a bordo alejándose del avión después.

Una lectura bastante impresionante. También da una idea de los niveles de redundancia en un avión moderno como el A380.

El informe de investigación final oficial de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia puede ofrecer más información técnica sobre este evento.

Oh, eso es divertido...

Comencemos imaginando que todos los componentes electrónicos y todas las partes móviles del avión fallan. Todavía está estructuralmente intacto, pero no hay forma de controlar el avión.

Si esto sucede, el problema número 1 es la inmersión en espiral. El ángulo de inclinación aumentará constantemente más y más. A medida que aumenta el ángulo de alabeo, las alas son cada vez menos efectivas para sostener el avión, por lo que eventualmente... dejan de sostenerlo.

Para evitar que aumente el ángulo de alabeo, los pilotos deben tener algún medio de control lateral. Esto significa que deben poder controlar al menos un motor, o al menos un alerón, o el timón.

Esta otra respuesta establece que si falla el sistema eléctrico de un Airbus, "el sistema vuelve al respaldo mecánico , donde el control de cabeceo se logra a través del estabilizador horizontal y el control lateral se logra mediante los pedales del timón".

Entonces, si desea que la mayor cantidad posible de cosas salgan mal, sin dejar de ser un fracaso sobreviviente, sugiero:

• Los cuatro motores fallan.
• El tren de aterrizaje falla; no se puede extender. (Si el tren de aterrizaje pudiera extenderse y retraerse, los pilotos podrían usarlo como control de vuelo).
• Todo el sistema eléctrico falla, lo que significa que el control convencional ya no es posible.
• El estabilizador horizontal recortable también falla, lo que significa que el único control de vuelo disponible es el timón.

Si los pilotos son lo suficientemente hábiles, podrán mantener el control direccional y evitar tanto las oscilaciones de rollo holandés como las oscilaciones de fugoide cuando lo hagan. Si los pilotos son capaces de hacer eso, entonces la descripción de su trabajo se vuelve muy simple: controlar la dirección del avión de tal manera que cuando toque el suelo, esté en una pista.

Queda un problema con usar solo el timón, y es que no hay forma de controlar la velocidad de descenso del avión. Simplemente descenderá a la velocidad que "quiera", aerodinámicamente. Esta tasa de descenso puede ser similar a la tasa de descenso del llamado Gimli Glider (Vuelo 143 de Air Canada, que era un Boeing 767). No sé cuál fue esa velocidad de descenso, pero un par de páginas web la describen como de unos 2000 pies por minuto, que son unas 20 millas por hora. Tenga en cuenta que son 20 millas por hora hacia abajo .

(Si los pilotos son realmente habilidosos, inducirán una oscilación fugoide que se cronometra de tal manera que el aterrizaje sea más suave. Pero eso suena bastante improbable).

Si desea brindar a sus pilotos un viaje aún más emocionante, puede hacer que el timón falle al tocar tierra, o incluso unos segundos (¿10 o 20 segundos?) antes de tocar tierra. El efecto será más o menos el mismo que el de un automóvil: el avión continuará en la misma dirección durante unos segundos, pero inevitablemente comenzará a desviarse hacia un lado. Es probable que se salga de la pista y caiga al césped.

Con todo, el resultado probablemente será exactamente lo que está buscando: muchos componentes fallan, el avión termina siendo un "naufragio destrozado", pero todos sobreviven.

Notas al margen:

• Incluso si el tren de aterrizaje funcionara perfectamente bien, los pilotos podrían decidir no usarlo. Si extendieron el tren en vuelo, pero el tren no se retrajo, entonces causaría resistencia, lo que resultaría en una mayor velocidad de descenso, lo que podría ser desastroso. Si extendieron el tren justo antes del aterrizaje, pero los frenos fallaron, entonces podrían sobrepasar el final de la pista; si se toparan con un obstáculo, eso podría ser incluso peor que hacer un aterrizaje con el tren arriba.
• Como un pequeño beneficio adicional, es posible que la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo fallen al comienzo del vuelo. Es probable que esto deje a los investigadores más confundidos acerca de lo que pudo haber causado el accidente.
• Yo también soy fan de Dresde; ¡Avísame si terminas tu historia!