¿Puedo obtener un descuento en mi vuelo por no tener sobrepeso?

Si pesaba 120 kg podía facturar 20 kg de equipaje gratis, transportando 140 kg por el precio de mi billete.

Pero si peso 70 kg, soy 50 kg más ligero y, sin embargo, pago lo mismo por el mismo límite de equipaje; y pagar los cargos por exceso si mi equipaje pesa, digamos, 25 kg y supera el límite de 20 kg.

Entonces lo que yo pago por transportar 95 kg podría costar más que la persona que transporta 140 kg.

¿Hay alguna aerolínea que tenga una política más justa y cobre de manera más adecuada en función de la masa real transportada?

La misa no parece una buena medida de justicia. Según su suposición, 2 personas que pesan 70 kg deberían pagar la mitad del precio cada una que pesa 140 kg.
@gmauch Bueno, no. Una persona tiene un costo fijo en términos de uso de asientos, comida, espacio en la cabina, etc. Pero los costos de combustible de las aerolíneas dependen en gran medida de la masa.
Aerolínea dando descuentos?!?! No es probable. No se basa en una escala, por lo que establecen un límite para la tarifa base y, si supera ese límite, está sujeto a un recargo. No está dirigido a "gordos"; está dirigido al peso, lo que podría explicar a las personas altas y musculosas ;-)
@CaptainCodeman Creo que las aerolíneas no cobran en función de su costo, sino en función de la disposición a pagar de los pasajeros. Es por eso que el precio del boleto varía con el tiempo.
@gmauch De hecho, tratar de explicar los precios de las aerolíneas/hoteles en función de "dividir el costo de producción por el número de clientes" es una métrica útil para un inversor, pero no para nadie más.
Puede obtener un "descuento" usando capas adicionales de ropa en lugar de empacarlas. Una vez que aborde el avión, puede quitarse las capas adicionales y guardarlas debajo del asiento o en el techo. Pero, por supuesto, tienes que volver a ponértelos para desembarcar.
El equipaje de @CaptainCodeman también es importante por razones de seguridad. Al menos en los EE. UU., originalmente el límite de 50 libras se debió al hecho de que los trabajadores tienen que levantar las bolsas para transportarlas. Verá calcomanías de "pesado" o "sobrepeso" adheridas a bolsas que pesan más de 50 libras en los EE. UU. para advertir a los trabajadores que las bolsas pueden ser peligrosas si las levantan de manera incorrecta.
Tomé muchos vuelos en los que primero me pusieron en una báscula y luego me cobraron según el peso tanto para mí como para mi equipaje; sin embargo, esto fue en vuelos en áreas remotas en aviones pequeños. No conozco ninguna aerolínea comercial que ofrezca algo ni remotamente parecido a esto.
@Flimzy Cuando usa muchas capas de ropa y se las quita después de abordar, no necesita volver a ponérselas, puede llevar una bolsa adicional a bordo y meterlas en ella, salir con esa bolsa. (Yo lo he hecho con mi abrigo de invierno y con otras capas 'extra', aunque nunca hasta los extremos que pareces indicar.
Pueden expresarlo como un precio bajo por defecto con una penalización potencial o como un descuento potencial pero con un precio inicial alto. Este es uno de esos lugares donde realmente no hace la diferencia excepto en las palabras.
En algunos países, esto en realidad entraría bajo la ley de discriminación. Sé dónde estoy Las leyes contra la discriminación tienen cláusulas de excepción para cuando sería totalmente impráctico o un gasto irrazonable no discriminar, por ejemplo, le permite no contratar a un mecánico sin manos o, en este caso, le permite cobrar dos asientos para alguien. que es hiperobeso, pero en tales excepciones no se aplicaría al caso de que el peso de alguien varíe.
No es exactamente lo mismo, pero esta pregunta en Aviation.SE está relacionada.
Me han pesado antes de volar varias veces ahora. En Fiji Link (la pequeña división regional de Fiji Airways que vuela a pequeñas islas) y en una empresa de turismo privada. (La empresa privada también solicitó nuestros pesos por adelantado). Sin embargo, no parecía que se hiciera nada con la información. Pensamos que podría haber sido peso y balance.
@KateGregory son cálculos de peso y equilibrio. Si hubiera pasajeros con sobrepeso severo y/o cantidades excesivas de equipaje, posiblemente habrían tenido que dejar a alguien o algo atrás para otro vuelo, tratar de conseguir un avión más grande o asegurarse de que ciertas personas o artículos se almacenaran en áreas específicas de el avión
@MatthewHerbst: Realmente no compro la explicación de la salud del trabajador. Plantea la pregunta de por qué alguien que pesa 50 libras menos ni siquiera puede llevar una bolsa extra de 10 libras.
Este artículo apareció en mis noticias de hoy, donde una aerolínea comenzará a pesar a los pasajeros "por razones de seguridad". No dice que van a cobrar más (o menos) según el peso, pero el artículo especula sobre la posibilidad y hace referencia a la política de Air Samoa.
Aparentemente esta es una Buena Idea (tm); al menos según Uzbekistan Airlines .
Creo que la palabra "sobrepeso" aquí también tiene una connotación interesante. El estadounidense promedio pesa 166,2 libras (según los CDC) y yo peso 179,2 libras (según mi báscula esta mañana). Con 6'2", difícilmente tengo "sobrepeso", pero peso más que el promedio, y si el pensamiento (que se ha demostrado en su mayoría incorrecto) es que cuesta más transportar a una persona más pesada, entonces presumiblemente sería mi peso y no mi IMC que sería un factor.

Respuestas (6)

Respuesta corta: No, no obtendrá ese descuento.

Respuesta más larga:

Para cualquier avión comercial de tamaño significativo, la mercancía que tienen que vender es espacio en la cabina, no peso. Si ocupa un asiento del mismo tamaño, le está costando a la aerolínea casi exactamente lo mismo que alguien que pesa el doble de lo que usted pesa.

Consideremos algunos números:

Peso promedio asumido de un pasajero: 150 lb (68 kg).
Peso en vacío operativo de un A330-300 : 274 500 lb (124 500 kg).
Peso de los 293 pasajeros en un Delta A333 : 150 x 293 = 43 950 lb (19 940 kg).
Ejemplo de carga de combustible en un A333: 150 000 lb (68 000 kg). (Puede transportar hasta 175 170 lb (79 460 kg) de Jet-A)
Total antes de la carga para nuestro A333 totalmente cargado: 468 450 lb (212 490 kg).

Ahora digamos que duplicamos el peso de todos. Agregar otros 43 950 lb (19 940 kg) agrega otro 9 % al peso bruto de despegue para nuestro A333 lleno de 300 lb (136 kg) de pasajeros.

Además, se debe considerar que el combustible es un costo operativo importante para las aerolíneas, pero no el único. Los otros costos por operar su vuelo incluyen:

  • Costo de pagar a la tripulación de vuelo.
  • Costo de pagar a la tripulación de cabina.
  • Costo de pago de la tripulación de tierra (manipuladores de equipaje, mantenimiento, caminantes de ala, etc.)
  • Costo de pagar a los agentes de check-in, agentes de puerta y otro personal de servicio al cliente.
  • Costo de pagar todo el personal administrativo en la empresa (marketing, personal ejecutivo, personal de TI, planificadores de logística, meteorólogos, despachadores, etc.)
  • Amortización de esos 246 millones de dólares A330-300 .
  • Mantenimiento de dichos aviones de $246 millones (partes, hangares, vuelos ferry, etc.)
  • Tasas aeroportuarias (tasas de aterrizaje, tasas de puerta, alquiler de hangares, alquiler de mostradores de facturación, etc.)

Todos estos costos suman tanto que los costos de combustible representaron solo el 27% de los costos de Delta en el trimestre más reciente y estaban en el extremo superior.

Por lo tanto, nuestro A330-300 lleno de pasajeros de 300 lb (136 kg) solo aumentaría los costos de las aerolíneas en aproximadamente un 9,38 % x 0,27 = aproximadamente un 2,5 %.

Conclusión: su peso por debajo del promedio está reduciendo los costos de las aerolíneas de aquellos que implican transportar a un pasajero promedio de 68 kg (150 lb) probablemente en una fracción de un porcentaje. Ciertamente no vale la pena que la aerolínea cree un descuento tan pequeño, especialmente sin considerar el negocio que probablemente perderían por personas que no quieren ser pesadas y/o se sienten discriminadas y/o sienten que se está violando su privacidad.

equipaje

Además de la pregunta del título sobre si puede obtener un descuento por pesar menos, también se mencionó el equipaje. La situación es un poco diferente con el equipaje y en realidad varía según el tipo de equipaje.

Lo que estás pagando cuando compras un boleto es:

  • Una cierta cantidad de espacio en el piso de la cabina de pasajeros (es decir, la cantidad que ocupa su asiento)
  • Una cierta cantidad de equipaje de mano, y
  • Cierta cantidad de equipaje facturado.

Las razones de esto son:

El equipaje de mano

Con el equipaje de mano, vuelve a pagar más por el espacio que por el peso. Solo hay un volumen limitado disponible para el equipaje de mano en la cabina de pasajeros, por lo que hay límites en cuanto a la cantidad que una persona puede llevar para que, con suerte, todos puedan llevar el suyo. Ninguna aerolínea estadounidense en la que he volado ha siquiera molestado en pesar el equipaje de mano. Solo les importa que no tenga más de las dos piezas permitidas (es decir, una que quepa en el compartimento superior y otra que quepa debajo del asiento de enfrente).

Algunas aerolíneas fuera de los EE. UU. en las que he volado han pesado el equipaje de mano, pero solo por razones de seguridad (es decir, para asegurarse de que no supere la capacidad de peso del compartimento superior). En esos casos, las maletas con sobrepeso no tienen una tarifa adicional, pero fueron prohibidos por completo, ya que era un problema de seguridad, no de costo.

Equipaje Facturado

Con el equipaje facturado, la situación es un poco diferente. A pesar de lo densamente llenas que pueden sentirse las cabinas de pasajeros en estos días, la realidad es que en su mayoría están llenas de aire. Ese no es necesariamente el caso de la bodega de carga donde va el equipaje facturado. Todavía tiene límites de volumen, pero sus límites de peso también se vuelven significativos, ya que la carga está mucho más densa que la cabina de pasajeros.

Con la carga, además de los límites de volumen, existen múltiples límites de peso en juego:

  • El peso máximo de despegue (MTOW) de la aeronave. Para ello sí importa todo el peso a bordo.
  • El límite de peso de la propia cubierta de carga en particular. Para esto, solo importa el peso de la carga.
  • El límite de peso que cualquier manipulador de equipaje debe levantar por sí mismo. Para esto, solo importa el peso de su bolsa en particular .

En la práctica, el último de ellos termina siendo el motivo de las tarifas de equipaje con sobrepeso. Si su maleta pesa más de lo que se requiere que un manipulador individual levante por sí mismo, necesitarán varios manipuladores y/o equipo especial cada vez que manipulen su maleta , lo que puede ser bastantes veces. Por este motivo, se le cobrará una tarifa adicional por llevar una maleta de 25 kg (55 lb), pero no por dos maletas de 22,7 kg (50 lb).

Por supuesto, mientras todas las maletas estén por debajo del máximo que un manipulador debe levantar, más maletas significan más costos para la aerolínea (les toma 5 veces más tiempo cargar cinco maletas de 10 libras que una maleta de 50 libras, por ejemplo.)

Por lo tanto, para el equipaje facturado, generalmente está limitado a un cierto número de piezas y con un límite de peso para cada pieza individualmente, en lugar de solo un límite de peso total del equipaje. Su peso personal es completamente irrelevante para los gastos de la aerolínea por el transporte de su equipaje. Y, por supuesto, de nuevo, esto se suma al hecho de que la aerolínea perdería ingresos de los pasajeros que no quisieran proporcionar su peso, incluso si tuviera sentido para ellos considerar el peso del pasajero en las tarifas.

Oye, por persona eso sigue siendo el 2,5%, no una fracción de un porcentaje. Ese es todo el punto de los porcentajes. Por otra parte, dudo que a alguien le importe un descuento del 2%.
Aunque tengo que confesar que funciona menos de lo que esperaba, habría adivinado que estaría en el rango de 4 a 8%, pero su cálculo parece sólido.
@DavidMulder El cálculo fue para lo que sucedería si cada pasajero pesara 150 libras más. Dado que 150 lb se usa comúnmente como el peso promedio de los pasajeros para los cálculos de peso y balance, dudo mucho que el OP pese 150 lb menos que 150 lb :) Es por eso que dije que probablemente sea menos del uno por ciento en el caso de su salida de la media.
Esto explica por qué los pasajeros livianos no obtienen descuento. No explica por qué los pasajeros ligeros no tienen derecho a llevar más equipaje gratis.
@ErelSegal-Halevi porque ser flaco no crea mágicamente más espacio en la bodega de carga, los compartimentos superiores o debajo del asiento; y las reglas de seguridad no le permitirán llevar una maleta en su regazo.
@ErelSegal-Halevi Respuesta actualizada.
Hay excelente información en esta respuesta, y la he votado a favor, pero tenga en cuenta: todos los vuelos y vuelos de bajo costo incluidos en "paquetes de vacaciones" que he hecho en los últimos años en Europa solo cobran por peso de mano adicional para estafarte Los límites son kg/persona, no importa cuántas maletas o incluso las maletas adicionales cuesten extra, todo se pesa meticulosamente y pagas un brazo y una pierna por cada kg extra.
@MartinBa Ah, sí, tienes razón en ese caso. Eso es solo para estafarte. Varias LCC cobran tarifas por todo para que puedan publicar tarifas mucho más bajas de lo que realmente terminará pagando. Los LCC estadounidenses generalmente no cobran por peso por el equipaje de mano, aunque ahora algunos cobran una tarifa fija por el equipaje de mano.

Samoa Air lo hace, pero la demografía hace que la razón sea obvia. http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/10127347/Samoa-Air-introduces-XL-class-for-larger-passengers.html

Además, el peso de un pasajero individual no es tan importante hasta que estemos en aviones muy pequeños.

Si el peso de una persona no importa, ¿por qué importa el peso del equipaje?
@CaptainCodeman Es una buena manera de aumentar los ingresos. Se le está cobrando porque está dispuesto a pagar. La estrategia de precios de las aerolíneas está bastante desconectada del costo real del transporte.
Además, para ser justos, es necesario trazar una línea en algún lugar para evitar que el "equipaje" se convierta en "flete aéreo gratuito". Pero es en gran medida el marketing el que dicta dónde se traza esa línea para cualquier servicio en particular.
@user568458 nah, como señala Matthew Herbst en un comentario a la Q, "Al menos en los EE. UU., originalmente el límite de 50 libras se debió al hecho de que los trabajadores tienen que levantar las bolsas para transportarlas". Sí, resultó ser una buena oportunidad de venta, pero en los viejos tiempos, no se pensó como tal.
@hiergiltdiestfu En realidad, sigue siendo cierto hoy. Por lo general, existen límites de peso sobre lo que los trabajadores de la rampa deben levantar por sí mismos. Esta es la razón principal del límite de peso, no el costo real de volar el peso.
@SaraBarnes No cobran por peso. Solo están realizando una investigación típica del peso de los pasajeros para IATA.

Una gran razón por la que las aerolíneas quieren mantener bajo el peso del equipaje no es porque el peso del equipaje (o de los pasajeros) aumente directamente el consumo de combustible (u otros costos directos), sino porque los transportistas tienen que mover esas maletas. Si todo el mundo tiene maletas que son difíciles de manejar por su peso o tamaño, los lanzadores tardarán mucho más en mover las maletas hacia/desde la bahía de carga. A los manipuladores de equipaje no les hace ningún bien que el pasajero asociado con una maleta muy pesada sea delgado.

Consigue un abrigo grande, con muchos bolsillos.

Nadie en una aerolínea regular te dará un descuento por ser delgado. Todavía ocupas un asiento completo, ¿no? Si tiene tanto sobrepeso que necesita dos asientos, esa es otra historia. Con razón te cobrarán el doble. Hace un tiempo Ryanair cobraba el triple a las personas que necesitan dos asientos por obesidad u otras razones (como tener una pierna enyesada). No sé si eso ha cambiado.

El precio del exceso de equipaje es solo una gran fuente de ingresos. A la aerolínea realmente no le cuesta $20 volar un kilo extra, pero te lo cobrarán si tu maleta tiene sobrepeso.

Consíguete un abrigo y llena los bolsillos lo más que puedas. Puedes meter 5 kg allí si tienes cosas pesadas. Y métete un libro en la manga.

Si lleva zapatos y botas, use las botas en el avión. Tendrá que quitárselos en seguridad, lo cual es una molestia, pero ahorrará dinero.

Otro truco es poner tus cosas en una bolsa libre de impuestos. Por lo general, los aeropuertos no permiten que las aerolíneas cobren extra por las tiendas libres de impuestos, y nadie va a revisar lo que hay allí.

Puede obtener mucho más de 5 kg en el abrigo correcto, detalles en este artículo de moneysupermaket (como ejemplo)
Sin embargo, probablemente odiarás la idea mientras estás en la seguridad del aeropuerto. Uso mis zapatos más pesados ​​y una chaqueta para ahorrar 1-2 Kg. Buen consejo.
"A la aerolínea realmente no le cuesta $20 volar un kilo extra, pero te lo cobrarán si tu maleta tiene sobrepeso". No sé acerca de $20, pero les cuesta más en algunos casos debido a que tienen que usar varias personas para levantarlo cada vez que se maneja (lo que puede ser muchas veces, especialmente si tiene varias conexiones). Los límites (al menos originalmente) provino de lo que se requería que un solo manipulador levantara solo frente a lo que tenían que usar varias personas o equipos para levantar para evitar tensiones u otras lesiones a los manipuladores.
y no solo el costo adicional de combustible y tener que usar equipo de carga especial o adicional, sino todo el papeleo y otra administración que conlleva.
Puede haber algunas desventajas en esta estrategia.
Realmente no estoy tratando de llevar tantas cosas como pueda en el avión, simplemente no quiero pagar más que las gorditas.

La respuesta dada por reirab es muy buena. Me gustaría agregar la perspectiva de las operaciones de aeronaves. Para las aerolíneas, hacer que los pasajeros paguen en función de su peso no es trivial de implementar.

Antes de un vuelo, la aerolínea debe determinar el peso total de la aeronave. Esto incluye el peso de todas las personas a bordo. El avión puede estar lleno de personas muy delgadas, si la aerolínea no cuantifica cuánto más livianos que el promedio, entonces la aerolínea no puede optimizar sus operaciones en consecuencia (por ejemplo, no puede reducir la cantidad de combustible a bordo o llevar carga adicional).

Si el avión tiene más de 10 asientos, la aerolínea debe pesar a cada pasajero individualmente con su equipaje de mano o utilizar un valor de decomiso . Para dar un ejemplo, durante el invierno en un avión con más de 30 asientos, el peso de todos los pasajeros se puede contar como

84 kgs x number of passengers

Entonces, por ejemplo, si pesa 45 kg, la aerolínea no puede transportar 39 kg de carga adicional y no puede reducir la cantidad de combustible a bordo. No tener sobrepeso no le está ahorrando dinero a la aerolínea.

Si una línea aérea desea utilizar los pesos individuales de los pasajeros en lugar del valor de decomiso, cada pasajero debe pesarse individualmente antes de abordar el avión. Esta solución ha sido considerada por algunas aerolíneas de bajo costo, pero siempre ha causado protestas públicas. Además, el peso medio de los pasajeros+equipaje de mano probablemente estará muy cerca del peso decomisado.

En el caso de Samoa Air que se mencionó en otra respuesta, tengo entendido que operan aviones con menos de 10 asientos. Por lo tanto, el peso de decomiso que deben utilizar es de 104 kg por hombre y 86 kg por mujer. En este caso, usar el peso real en lugar del peso perdido puede marcar la diferencia. Además, pueden usar declaraciones de pasajeros en lugar de pesar a cada pasajero, lo que facilita su implementación.

No te cobran por tu peso, te cobran por el asiento que ocupas. No importa si pesa 120 kg, 70 kg o 30 kg, igual ocupará un asiento. Así que, salvo en contadas ocasiones (como Somoa Air), nunca te harán descuento por pesar menos.

¿Puedo obtener un descuento en mi vuelo por no tener sobrepeso?
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