¿Pueden aterrizar helicópteros en un escenario de poca visibilidad?

El sistema de aterrizaje por instrumentos y algunos otros sistemas pueden proporcionar a las aeronaves que llegan guía a la pista en escenarios de poca visibilidad.

Con eso en mente, tengo estas preguntas:

  • ¿Pueden volar helicópteros en IMC?
  • ¿Hay algún sistema que pueda ayudar al piloto a aterrizar, como el ILS?
Tenga en cuenta que los helicópteros ligeros (como, por ejemplo, un R44) no estarán equipados para operaciones IFR: los helicópteros IFR no solo deben tener el complemento completo de instrumentos y aviónica + sistemas de energía redundantes, sino también un sistema de aumento de estabilidad y su sistema hidráulico acompañante también. (Esto es cierto incluso para los sincroptores Kaman con su relativa estabilidad natural. No estoy seguro de si un diseño de rotor coaxial sería lo suficientemente estable para ser certificado para vuelo IFR no aumentado o no...)
Hice clic en esta pregunta debido al título, que entendí de manera ligeramente diferente al texto y las respuestas existentes. Supongo que un helicóptero puede aterrizar de manera segura con poca visibilidad (sin instrumentos), pero no necesariamente en el lugar exacto donde debería aterrizar, y siempre que no haya otras aeronaves con las que colisione. Eso es cierto, ¿no?
@UnrecognizedFallingObject ¡Una vez volé un R22 equipado como entrenador de instrumentos que, por las razones que usted dice, no estaba autorizado para volar IFR!
@steveverrill No del todo, y depende de cómo entiendas la mala visibilidad. Un helicóptero sin instrumentos no puede volar IFR. Por lo tanto, debe estar volando VFR y uno de los requisitos del vuelo VFR es que permanezca a la vista de la superficie en todo momento. Si su definición de mala visibilidad es que no puede ver el área de aterrizaje, entonces no puede volar sin instrumentos. Así, salvo actuación ilícita, no es posible que un helicóptero aterrice, salvo emergencia y error del piloto, sin saber con precisión dónde se encuentra. No dejamos el no tropezar con las cosas al azar.
¿Cuál es la diferencia entre IFR e IMC?
@GabrielBrito: esa es una pregunta completamente nueva, y creo que se ha preguntado/respondido. Haz una búsqueda antes de preguntar, pero si no lo encuentras, adelante y pregunta.
@GabrielBrito VFR/IFR son las reglas bajo las cuales vuelas. VMC/IMC son las condiciones en las que vuelas. Puede volar IFR en VMC o IMC pero VFR solo puede volar en VMC. Reglas de vuelo visual. Reglas de vuelo por instrumentos. Condiciones meteorológicas visuales. Instrumento Condiciones Meteorológicas. VMC se vuela principalmente con referencia al suelo. IMC se vuela principalmente con referencia a los instrumentos
La fuerza aérea suiza realizó algunas pruebas relacionadas con el vuelo en condiciones de no visibilidad (blanqueamiento en la nieve y caída de tensión en el polvo) junto con la fuerza aérea de los EE. UU. Probaron una solución que proyecta una imagen digital del entorno circundante en la visera del casco del piloto. Aquí hay un video interesante al respecto: Whiteout Tests - Degraded Visual Environment Trials switzerland

Respuestas (4)

¿Pueden los helicópteros volar IFR? Sí

¿Usan ILS? si _ La única parte complicada es la necesidad de ser lento al final de la senda de planeo.

Un helicóptero IFR puede utilizar cualquiera de las ayudas para la navegación y el aterrizaje disponibles para cualquier otra aeronave.

Esta discusión de PPRuNe es interesante.

¿Cuál es el problema de ser lento en la pendiente de planeo?
@rbp Porque necesitas ensanchar en la parte inferior. Si la aproximación está ocupada, es posible que deba mantener una velocidad alta hasta cerca del final. Necesitarás un flare bastante agresivo para perder esa velocidad y eso puede ponerte por encima de los mínimos o por encima de la senda de planeo. Necesita una gestión cuidadosa de la energía. También necesita hacer la transición de instrumentos a señales visuales que pueden ser marginales.
@rbp, por cierto, perfectamente factible, pero no sencillo.

Los helicópteros pueden volar IFR y vuelan de la misma manera que lo hacen los aviones. En ciertos aeropuertos habrá procedimientos ILS (u otra aproximación) específicos para helicópteros.

![ingrese la descripción de la imagen aquí

La diferencia entre el procedimiento anterior y el ILS 4L normal es que la aproximación del helicóptero tiene mínimos más bajos, lo que permite que los helicópteros aterricen con menor visibilidad que los aviones. En los aeropuertos sin enfoques específicos para helicópteros, volarían los mismos procedimientos que los aviones.

Los helicópteros no solo vuelan aproximaciones por instrumentos, sino que la regulación les permite reducir a la mitad tanto el techo como los mínimos de visibilidad para una aproximación que no sea de helicóptero (pero no menos de 1200 y 1/4, o según lo restringido).

Además, los helicópteros a menudo convierten una aproximación por instrumentos en el punto de aproximación fallida en una autorización VFR especial, lo que les permite volar con visibilidad 0 (ver y evitar) y despejado de nubes. Por ejemplo, esta aproximación al JFK terminó en el medio del puerto de Nueva York a 500 pies y muestra las líneas de rumbo a los distintos helipuertos de Manhattan:

enfoque de helicóptero

¿Cómo, exactamente, funciona "ver y evitar" en visibilidad cero?

Estoy volando un helicóptero AS 365 N3, que es una máquina bimotor y está aprobado para operaciones IFR. El helicóptero está equipado con ILS y puede realizar una aproximación ILS normal como las aeronaves de ala fija de CAT B.
El sistema ILS instalado en este helicóptero lleva el helicóptero hasta 50 pies por encima del punto de contacto de umbral y luego hace que el helicóptero vuele paralelo a la pista a 50 '.
La velocidad de aproximación para aeronaves CAT B es de 120 kts, que puede reducirse a medida que el helicóptero desciende más cerca del TTDP. Se puede ejecutar con seguridad un aterrizaje con velocidad de avance de velocidades de 70 nudos e inferiores para evitar una llamarada en condiciones de poca visibilidad. Sin embargo, este no es un procedimiento de aterrizaje estándar.
En condiciones normales, el piloto debe encender el helicóptero para reducir la velocidad y aterrizar con velocidad de avance cero.

En mi opinión, es necesario un RVR de al menos 100 metros para ejecutar una aproximación segura con enderezamiento al final para tocar tierra.

¿Pueden aterrizar helicópteros en un escenario de poca visibilidad?
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