Si un helicóptero vuela relativamente bajo, por ejemplo, para hacer turismo, ¿puede aterrizar usando la rotación automática si es necesario?
¿Qué pasa si hubo un problema durante un aterrizaje de rutina? ¿Hay algún punto límite en el que la autorrotación ya no sea factible?
Lo que está buscando es la curva de altura/velocidad , a veces llamada la 'curva del hombre muerto'. Muestra los requisitos de altitud y velocidad para una rotación automática segura, además de las condiciones de altura y altitud en las que probablemente no sea posible realizar una rotación automática.
En esto intervienen muchas variables, y la curva h/v es específica para el helicóptero en particular y, en particular, si el helicóptero tiene un sistema de rotor de alta inercia o un sistema de rotor de baja inercia.
Por ejemplo, el Robinson R22 tiene un sistema de rotor de baja inercia, lo que significa que las palas del rotor son bastante livianas y, por lo tanto, no tienen mucha inercia para seguir girando en caso de falla del motor. Un helicóptero de tamaño similar, el Enstrom F28, tiene un sistema de rotor de alta inercia, por lo que la curva h/v del Enstrom se ve bastante diferente a la del Robinson, pero es algo similar a otro popular helicóptero de alta inercia: el Bell 206 JetRanger.
Como señala el artículo, Robinson no recomienda un ascenso a menos de 45 nudos de velocidad, mientras que Enstrom lo permite a 17 nudos. Esta limitación se rige por la curva h/v, no por el rendimiento. Si bien el Robinson podría ascender a velocidades aerodinámicas más bajas, no sería seguro en caso de falla del motor.
Las desventajas de un sistema de alta inercia son que usa más combustible y es más lento para acelerar bajo potencia en condiciones de baja velocidad del rotor (que también son potencialmente mortales).
Existen diferentes técnicas para autorrotaciones de baja altitud y autorrotaciones de gran altitud. Si su altitud es baja, lo más probable es que tenga que aterrizar directamente al frente y solo tendrá tiempo para bajar el cabeceo, ensanchar, luego usar la última rotación en el cabeceo para tener potencia y luego aterrizar el helicóptero. Si tiene altitud, puede dirigir el helicóptero hacia donde ha decidido aterrizar, puede usar la velocidad aerodinámica y las rpm del sistema de rotor para llegar a su área de aterrizaje con una velocidad aerodinámica segura para una bengala y aterrizaje. Que yo sepa, no hay ningún punto inviable para un aterrizaje en autorrotación. Un aterrizaje autorrotativo seguro depende completamente de la velocidad aerodinámica y la altitud a la que tuvo la falla del motor y su área de aterrizaje. Los aterrizajes autorrotativos a gran altitud pueden cambiar la altura de la bengala.